大众车系燃油修正值（长、短期）在故障分析中的作用大众车系 2016-01-09 21:37 
故障分析在大众车系中， 维修人员习惯上将短期燃油修正值称为调节值， 其正常修正范 围为-10%--10%。,修正限值为±25%；将长期燃油修正值称为学习值。怠速时长期燃油修 正值的正常范围为-4%--4%，部分负荷时长期燃油修正值的正常范围为-8%--8%，修正限 值为±20%。 修正值为正值，表示加浓修正：即如果不修正，当前混合气偏稀，过最空气系 数大干 1；修正值为负值。表示稀释修正：即如果不修正，当前混合气偏浓，过量空气系数 小于 1 。若长期燃油修正值超出正常范围一定时间，发动机控制单元会存储故障代码 '17535----混合气自适应空气系统太浓”或'17536----混合气自适应空气系统太稀”。 与 混合气有关的测最值放在发动机数据流的 30 组--49 组。其中 31 组 1 区是过量空气系数的 实际值，2 区是过量空气系数的目标值；32 组 1 区是怠速时长期燃油修正值，2 区是部分 负荷时长期燃油修正值；33 组 1 区是短期燃油修正值。2 区是 G39 输出信号电压。帕萨特 领驭车安装的是宽频型氧传感器， 当氧传感器输出信号电压为 1.5V 时， 过量空气系数为 1； 电压大于 1.5V 时，过量空气系数大于 1 混合气过稀：电压小于 1.5V 时，过量空气系数小 于 1，混合气过浓。 在本案例中： 由曲轴箱通风阀漏入气缸的空气不能被空气流最传感器所测量。 因此发动 机控制单元依据空气流量传感器计算出的基本喷油量就会偏少， 从而导致混合气过稀。 特别 是在发动机怠速工况时， 经正常进气管路进入气缸的空气本来就少。 所以由漏气部位漏入气 缸的空气对混合气的影响就更严重。一方面会导致混合气的燃烧性能下降。甚至失火（各气 缸的失火机率相同） ； 另一方面依靠供油修正也很难完全修正。 而当节气门开度逐渐增大时， 随着经正常进气管路进入气缸的空气增多， 漏入空气所占的比例就会逐渐减少。 对混合气的 影响也会逐渐减小，因此发动机的运转状况有较大改观。 另外。 因为发动机控制单元是通过控制喷油脉宽的方式来控制喷油最的， 所以燃油供应 不足、 烟油压力过低也会造成混合气过稀， 并且其故障现象与真空管路漏气造成的故障现象 相似。但不同的是，真空管路泄漏在怠速时对发动机的影响较大。而随着负荷的增加，影响 越来越小； 而燃油压力过低造成的影响却正好相反， 怠速时因需要的燃油量较少而影响较小， 大负荷时因需要的燃油量较多，会显得燃油供应不足而影响很大。因此。在故障诊断时，维 修人员若能抓住故障现象的一些细微差别，就能区分故障原因，快速准确地排除故障 1800G汽修资料免费领取 关注汽修学徒之家微信公众号直接获取1800G汽修资料
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