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巴西汽车制造起步时间并不晚，1925年，美国通用公司在巴西下线第一辆雪佛兰，巴西汽车工业进入起步阶段。1956年，巴西本国制造商发布了第一款成品车Romi-Isetta(罗米-依赛塔)，巴西汽车制造开始有自主品牌，与外资品牌相比，巴西自主汽车品牌的销量微弱。 进入90年代中期，巴西汽车市场完全放开，全球各大汽车品牌进入巴西，进一步在巴西建厂，拓展巴西汽车市场。目前巴西汽车制造业几乎全部被外资控制，在十几家汽车制造公司中,超过一半的企业，外资控制了企业资产总额的95.8%，销售额的97.1%，利润额的99.4%，职工人数的96.7%。巴西汽车工业实际上已成为依赖国外资本发展的工业。 奇瑞巴西工厂奠基 巴西走的是一条外资依赖型的汽车发展道路，外资可以拥有汽车企业100%的股权，几乎控制了全部整车制造和零部件产业。虽然可以缓解本国资金不足的困境，但也导致了巴西自主品牌企业因为无力与外资品牌竞争而近乎难以生存，更谈不上自主品牌的发展。即使是合资合作建厂，由于巴西合资合作方没有技术，且股份较小，在合资合作企业中纯粹充当了外资方的代办，没有话语权。在乘用车领域，巴西虽曾经创立了自己的品牌，但无力生存，长久之后，乘用车市场成立外资品牌的天下。 中国汽车工业发展到现在市场被跨国公司控制了，我们的话语权也被控制了，你和人家讨价还价的余地都没有，说什么价钱就是什么价钱，我们的市场从源头到最后，从生产到销售这个全产业链被控制了。但也看到了中国自主汽车的希望，那就是我们有很多自主企业在跨国公司挤压下成长和发展起来了。 中国欧洲经济技术合作协会会长、中国汽车流通协会名誉会长徐秉金说过:"中国人要做中国自己的汽车，但我不是排外的，我不是极端民族主义，你必须要有自主汽车，因为自主汽车是体现了你的核心价值，你搞制造强国没有汽车工业不行，汽车不强，制造业也强不了。不能无限的延续合资，无限的延长就变成巴西了。" |
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