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有人说支持股比放开就是卖国汉奸，难道一直看着孩子不争气的活着就是真爱了？ 合资股比要不要放开，何时放开，已经是汽车圈一个老生常谈的话题了。每年的重要时间节点总会有相关政府官员表个态，但是又好像始终没有实质性进展。 前两天在夏季达沃斯世界经济论坛上，国家发展和改革委员会主任徐绍史接受采访时对媒体表示，“政府正在考虑取消50%的外资持股上限”。 虽然只是“正在考虑”，但是业界还是格外激动，因为就在两个月前的2016中国汽车论坛闭门峰会上，工信部部长苗圩刚刚说过“汽车合资企业中方股比不低于50%的底线受到美方强烈质疑，我们能顶多久顶多久。但股比放开已进入倒计时阶段，长则8年，短则3-5年就会放开。”
政府官员们都这么表态了，看来到不了2025年，50%的合资股比红线就会不复存在。 20年，我们收获了啥？ 从1994年《汽车工业产业政策》开始，“外资在整车企业在华合资项目中不能超过50%”成为了一条保护民族汽车工业的“红线”。 这个政策的初衷不难理解，就像老一辈喜欢给刚出生不久的娃娃腿上系根红绳，保佑他长命百岁一样，咱们汽车工业底子弱，得多加爱护才行。可是20年过去了，娃娃也该长成小伙子了吧，这红绳却离不开手了？ 对于是否放开，国内有阵线分明的两派，反对派动辄就提升到爱不爱国的高度，中国汽车工业协会常务副会长董扬就曾经说过“谁赞成放开股比限制，谁就是汉奸卖国贼”。而且即使未来放开股比，“也应该前期有些保护，需要给5-10年的政策缓冲期。” 这已经过去的20多年，难道不是保护？不是缓冲？ 20年，咱收获了全球第一大市场的殊荣，收获了合资加自主一百多家汽车企业，汽车品牌数量是美国的三到四倍，但是真正称得上国际品牌的，一个没有。 尽管如此，我们不能抹杀大部分自主品牌的努力和坚持，不能对吉利、长城、比亚迪这样的民营企业一路走来的艰辛视而不见。但对于吃尽了合资股比红利的国有企业来说，他们又培养出了啥能力？当然，如果贪污腐败也算一种能力的话…… 最搞笑的是前些年大张旗鼓的中国特有产物“合资自主品牌”，费尽心思起了一堆四不像的名字，除了启辰和宝骏，请问理念、思铭、首望、开利、天越、华骐、朗世、领志，朋友们你在哪里呢？ 放开股比也不会全军覆没 放开股比，真的那么可怕么？有人认为没有了限制，外商肯定会寻求百分百控股，国有企业就被一脚踹开，而且外国品牌那么强大，自主品牌肯定被打得体无完肤。 这显然有些臆想的成分。且不说如今这些跨国品牌有没有那个经济实力百分百控股合资企业，即便有，这样做就能帮他们更好地挣中国人的钱么？我看未必。什么叫做“共赢”，就是大家都有的赚，这样在处理与地方政府关系等等方面外资才能享受优惠。 再说全军覆没，虽然轿车领域自主品牌依然不能站在与合资品牌同一个水平线上，但是SUV的反超和新能源汽车的火爆也说明了自主品牌不是完全没有实力。 吉利控股集团董事长李书福为什么力挺放开股比？因为他希望得到公平竞争的机会，即便这意味着更惨烈的竞争和厮杀。“为什么中国出不了特斯拉？因为在这里它连造车的资质都没有。” 高晓松谈到当年他和刘欢四处奔走希望政府能保护版权，严惩门户网站的“盗版”行为时，说官员给他的答案是“要支持创新的互联网企业，给他们原始资本积累的时间”。而现在想听歌，我们也必须开始花钱付费了，因为政府认为，给网站们放开的口子该收回了。 同样，对于这20多年来积累了大量资本，也或多或少收获了人才、技术的许多自主品牌来说，躺着挣钱的日子该结束了。 回到文章开头的那个问题，如果三年后股比真的放开了，能活下来的自主品牌会是谁？ 我觉得，至少看目前的销量走势，长城不会怕，吉利不会怕，比亚迪不会怕，长安和广汽也不会怕。 点击下方图片阅读▼
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