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事件经过： 2016年，我公司飞机南宁过站出现1#VHF只能收不能发故障，对串正驾驶和副驾驶手持话筒故障依旧，对串1#VHF和3#VHF收发机、对串1#和2#ACP、对串1#和2#RTP，故障依旧。
对机长侧PTT按钮分别测试，判断是P7板上的PTT粘连失效。南宁按MEL23-16 3）推迟维修。航后测试正驾驶侧甚高频通讯正常，按压各PTT按钮测试正常。
为隔离故障更换正驾驶侧P7板PTT按钮，机长驾驶盘PTT按钮，更换3#RTP，对串1#ACP和3#ACP，测试正常，后续监控。 故障分析 正常情况飞机上电，1 号RTP 通过ARINC429 总线把频率信息传送到1号VHF收发机的端口A，2 号RCP 通过ARINC429总线把频率信息传送到1 号VHF 收发机的端口B，3 号RCP 可通过1 号或2 号RCP 把频率数据传送给1 号VHF 收发机。
VHF 收发机接收REU 来的音频信号和PTT 信号用于发射,其中PTT 信号用于进入发射方式，通过REU 把自听信号和接收到的音频信号传送给飞行内话系统。如下图PTT的信号来源有4种，分别S519，S161，S1091和ACP 通过查询WDM可以得知：4个PTT电门可以认为是并联关系，如果一个卡滞接地，该侧收发机就会被KEYING,当机长一侧其中一个PTT卡滞超过35秒，锁定计时器工作锁定1号VHF收发机，导致1号收发机只能接收不能发射，RCP面板显示FAIL，并有3次“滴滴”声，可以转换频率，转换频率5秒后再次出现FAIL，换频率后依然可收不可发。
此时如果转换到2号VHF系统，2号收发机将被锁定，导致2号收发机只能接收不能发射.
如果在2号RTP上控制1号VHF系统，由于2 号RCP 通过ARINC429总线把频率信息传送到1 号VHF 收发机的端口B，而1号收发机处于锁定状态，也是只能接收不能发射，脱开卡滞的PTT即解锁，系统恢复正常。 类似故障本架飞机去年一月份也出现过，上次是由于手持MIC PTT电门粘连导致。综合判断本次故障的原因就是：换下的PTT 电门其中一个存在粘连。 故障总结： 由于1号VHF系统不能保留，在飞行中起到关键通信作用，如遇此类自能接收不能发射的故障，在收发机上做自测试正常后考虑收发机自锁，检查相应的PTT,或者将该侧ACP选择到飞行内话或者勤务内话，以解除对收发机的占用。依据MEL23-16，对于PTT电门失效的情况，确保PTT电门失效在开位，否则可能导致空中通信中断。 另外，建议将PTT电门列为时控件监控，对于超限的或者不灵敏的PTT电门及时更换。 建议：一般PTT电门卡滞属于瞬时故障，但对于曾卡滞的PTT电门应尽量更换，避免再次故障引起通信系统中断。通信中断如发生在空中可导致事故征候，对公司影响较大。 徐方兴 20160128 公众号ID PLANE-LOVE-ME |
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