|
当奥托四冲程内燃机出现时，石油产品并不普及，而煤气储存、携带不方便。这使得狄塞尔萌生了用植物油解决燃料问题的办法。但植物油点火性能不佳，无法套用奥托内燃机结构。于是狄塞尔决定另起炉灶，提高内燃机压缩机，利用压缩产生的高温高压点燃油料。 柴油机在压缩空气时，压力可达40-50个大气压，温度达到500-700摄氏度。 面对如此大的压力使得气缸的结构强度成了个难题，一次实验中，汽缸上的零件象炮弹碎片一样四处飞散，差点儿造成人员伤亡。创业失败，财尽油枯的狄塞尔只好重新回到工厂打工，但他并没有放弃，继续利用业余时间完善自己的机器。后来随着石油制品的普及，更为稳定廉价的燃料——柴油，被狄塞尔选中。功夫不负有心人，1892年，第一台实用柴油机诞生。随后的几年间，狄塞尔仍在不断的努力完善其各方面的性能。尽管相比同级别汽油机，柴油机拥有更大的扭矩和更高的燃油利用率。但压燃的工作原理使得其缸体比较厚重，整体相对汽油要笨重许多正因为如此，在普通汽车级别吨位的载具上，柴油机的竞争遭到了失败，到1913狄塞尔已处于破产的边缘，这年夏天，他在乘坐英吉利海峡的渡轮时，选择结束了自己的生命。 在狄塞尔于悔恨中撒手人寰30年后，T-34在二次大战的战场上证明了柴油机的巨大价值。美军的谢尔曼坦克曾被大兵们戏称为“朗森打火机”，一打就着，每打必着。同时，德国的豹式坦克经常在后部中弹，但装甲并没有被击穿的情况下起火燃烧，致使整车被毁。血的教训表明：易于会发一点就着的汽油，用来驱动战车，存在严重的安全隐患。相比之下，柴油质地粘稠，不易挥发，在正常大气压力下很难被点燃，只有在柴油机内特定的高温高压情况下才能燃烧。无与伦比的安全性使得T-34在炮火纷飞的战场上具有更强的生存能力。 柴油机的另一个巨大优势就是省油，由于相比汽油机，柴油机在压缩冲程内具有更高的压缩比，所以燃料可以得到更充分的燃烧，使得同样的输出功率，燃料的消耗更少，这使得坦克的战略行程得到极大的提升，加上柴油常压下不易被点燃的特性，使得T—34可以毫无顾忌的在装甲外部绑上外挂邮箱，持久的行军能力，是苏联大纵深战略得以实施的前提条件。 |
|
|
