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【文/观察者网专栏作者 胡万程】 美联航事件愈演愈烈，通过社交媒体，航空人员粗暴对待乘客的视频迅速在世界各地传播开来。事件中的暴力、亚裔元素引起多方争议，加上美联航CEO不痛不痒、缺乏人情关怀的对外声明，以及其“支持公司员工行为”的内部邮件曝光后，全球范围内呼吁抵制美联航的声音如潮水一般袭来。 俨然，此事件带来的余波已变为一桩巨大的公司危机。向来敏感的金融市场反映更为直观，事件曝光后，美东时间4月11号美股开盘后，United Continental Holdings（美联航母公司：联合大陆控股）直接跳水4%以上，且上午继续下跌，直到中午之后才有部分回升。
United Continental Holdings近期的美股表现 另一方面，事件的亚裔主人公也遭到媒体的多方起底。男子名为David Dao（陶大卫），今年69岁。虽然他在飞机上自称是Chinese，但其实是一名美籍越南裔的医生。 在2001年至2003年，Dao不断向“病人”非法出售非处方药，并被警方发现，因此被吊销了医生执照，并背上98项指控。经审判，他最终被判处2年8个月的有期徒刑，缓期执行。同时值得一提的是，在法庭陈述过程中，法庭测试证明Dao是一个难以控制自身情绪的人。随后，尽管多次申请医生执照，由于存有案底，直到2016年3月，Dao才再次获得行医资格。
法庭文件显示，2003年Dao被吊销行医执照 经过逾24小时的媒体发酵与广泛讨论，民众们的愤怒之情发泄后逐渐平缓。让我们稳定下情绪，站在一个客观中立的角度，再次回顾一下此事。 说实话，最初看新闻时，我是较为诧异的，甚至一度怀疑报道的可信性。因为把乘客打晕拖下飞机的事件我前所未闻，而且还是发生在“尊重人权”的美国。但看到视频时，我也难免有些情绪化了。视频中老人尖锐的惨叫，被毫无尊严地拉下飞机的样子，嘴角渗血抱着飞机不愿离开的神情，以及旁边多位乘客“My god”“No，no”等呼声，都全方位地挑动了视频观看者的情绪。三个年轻人，暴力拖走一个69岁的老人，相信这在哪个国家都是难以容忍的事件。 大家在舆论上强烈谴责美联航的暴力做法后，关于事件的讨论主要围绕在这几个方面：“航班超卖的合理度”、“美联航是否是一家忽视消费者利益的企业”、“遇上同样的事情应该如何去做”。我在下面会着重就这三点进行论述。 一、航班超卖的合理度 “超卖”这个词在在航空业属于常识性词汇，是航空业的潜规则之一。由于总是有部分乘客无法搭上预定航班，为了提高上座率，航空公司总是会卖出比原有座位多出一些的机票。这一点既符合公共资源的利用效率，也有利于航空公司的利润创收，最终降低飞行成本，惠及普通乘客。 有人可能会提出异议，为何火车、巴士、轮船这些交通工具不存在超售行为，航空公司却要冒超售风险去赚这笔存在道德争议的利益呢？这一点其实和航空业的特殊性相关。普通的交通工具除了比较吃紧的火车票之外，通常不需要预定，即走即买；而机票大多情况下都是提前一个月左右预定，这样就产生了很多不确定性，行程变动、健康状况、交通状况等，影响出行的情况层出不穷，导致飞机总是无法坐满。 飞机与普通交通工具还有一点不同，就是其一次旅程需要耗费巨大的成本。对于其他交通工具可以容忍的空座率，航空业需要精打细算得多。机耗成本、人力成本、飞机维护成本、燃油成本、机场起降成本，这些全部加起来，每次飞机的航行大多耗费几十万人民币，甚至更多。尤其是对于一些长距离飞行的航班来说，少一张票，就等于少了几千或几万人民币的净收入。飞机装85个人是这笔成本，装100个人也是这笔成本，航空公司为了提高营收，当然会想方设法把每架飞机尽可能地装满乘客。据资料统计，如果航空公司不超售的话，每销售1万个座位，一般会空缺100～500个座位，这对于机票单价几百元到几万元不等的航空公司而言，是一笔巨大的经济损失。 |
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