说到交通说到车，或许你知道世界上奢华跑车最多的地方是阿拉伯联合酋长国的迪拜；三蹦子（三轮车）最多的城市是孟加拉首都达卡；摩托车最密集的地方是越南河内；自行车最多的地方曾经是天朝（现在城市里已经没有道路供骑车人行走了）……那你知道世界上老爷车最多的地方是哪儿吗？
答案就是本期的主角——古巴首都哈瓦那Havana的老爷车。
无论走到古巴哪里，你都可以看到底特律全盛时期所生产的体型硕大的“克莱斯勒”，镶着镀铬金边的“凯迪拉克”，还有前脸带着宽大进气格栅的“史迪培克”，福特、雪佛来等等品牌应有尽有。
这些车虽然被打磨一新，穿上艳丽的外衣，但是摇摇晃晃，屁股冒着黑烟行在路上，还是无法掩盖它的真实年龄。就像是60岁的老太太刚刚进行过拉皮和隆胸。
在古巴旅行，除了众多的古典建筑，最让人感觉惊奇的就要数满街的雪佛来、克莱斯勒、福特的老爷车，红色、绿色、粉色、荧黄色，封闭的、敞篷的，与《肖申克的救赎》等美国老电影里的一模一样。对于一个追着美剧《广告狂人》看的人来说，看见这些老爷车真是亲切无比。
当你看到这些在大街上飞奔的老爷车时，会不由自主地激发起你的乡愁，联想到猫王（Elvis Presley）时代，他所吟唱美国乡村歌曲，其中描述场景会飘渺浮现在你的面前。
如今这些四个轮子的流浪者是一种象征，象征着这个海岛的过去和现状。
闭上眼睛畅想下，当你开着桃红色的老爷车，叼着雪茄，带着性感的加勒比妹妹，或者你的家人，沐浴着哈瓦那的阳光，奔驰在美丽的AVE.Malecón 滨海大道上，巨大的白色浪花不时飞过路面，是不是很拉风呀？
为什么古巴会有这么多的老爷车？这就要追溯到上世纪的50年代末，说来话长。
这些老爷车确实都是20世纪30~50年代美国大资本家带来古巴的，当时古巴正在美国的扶持之下成立了“傀儡政府”（多数古巴媒体是这么描述的），不少大资本家都来古巴投资、度假。那时候的古巴是真真正正的“美国后花园”（两国之间只有不到150km）。老爷车的生产年份是1926-1941年，战后经典车辆大多是1945年后美国生产的。
1959年1月卡斯特罗发动起义、推翻巴蒂斯塔独裁政权后，美国起初承认和接受卡斯特罗临时政府。卡斯特罗对美国也是很尊敬，并于建国后不久的4月份第一个出访美国。但1959年6月，古巴新政府的领导成员发生很大变动，政府重要部门绝大多数被主张实行激进政策的人所掌握。随着卡斯特罗在国内推行土地改革触及美国在古巴的利益，美国开始对古巴提出批评和指责。
年轻气盛、自负傲慢，而又桀骜不逊的卡斯特罗（他夺取政权时只有36岁），固执坚持激进革命和民族解放的思想，令山姆大叔很不悦。老卡不象其他拉美小国领导，甘愿成为美国的“忠实棋子”。所以美国意图“换马”，起初想通过封锁就能迫使卡斯特罗下台。
1960年5月美国宣布停止对古巴的一切经济援助，7月美国取消古巴对美食糖出口份额，8月美国操纵美洲国家组织通过决议，干涉古巴内政，10月美国正式开始贸易禁运。而这一禁运一下子就长达数十年，直到今天也没有完全松动。由于古巴工业基础薄弱，财政收入比较单一，依靠蔗糖、雪茄和镍矿出口，从而使得古巴经济逼向了绝路。
应当承认，无论是卡斯特罗本人，还是他的战友们，本来不仅同苏联和其他社会主义国家没有任何联系，而且甚至对马列主义、对共产主义学说尚无基本的认识。但是被逼入绝境的卡斯特罗，1960年秋天在联合国大会上发表了一番慷慨激昂的讲话。他面对坐在大厅里的美国人说，是你们促使我们寻求新的市场和新的朋友，它们就是苏联和社会主义世界。在这之后，我们就开始对这种社会主义产生了兴趣并开始研究它。
1961年1月美国同古巴断交，4月又发生了让肯尼迪政府大丢颜面的“猪湾事件”——美指挥千余名古巴流亡者组成的雇佣军入侵古巴，由于情报研判严重失误，登陆时就遭到惨败。
此时，被激怒的卡斯特罗针锋相对，转而向美国的头号敌人苏联及东欧集团寻求帮助。并公开宣布在国内大搞社会主义，实施国有化运动。一场暴风骤雨般的接收外国炼油厂，征用美国人在古巴所有的土地和财产，没收美国银行，将美国在古巴近200家企业全数收归国有。
问题的答案有了，这些老爷车就是那时候被没收的本地资本家和美国企业主的私人车辆。至今还有几万辆各式各样的老爷车行驶在古巴的城市和乡村道路上。
所以说，古巴的老爷车不仅是一种情怀，更是见证古巴和美国的历史物证。
1962年的“导弹危机”，让古巴成为冷战时期美苏对峙的最前沿，美国自然对这个弹丸岛国恨之入骨，加紧了全方位的禁运封锁。而古巴则奉行全面倒向苏联的外交政策，但是，此次危机也让卡斯特罗看到苏联对古巴的戏弄，这个固执的家伙既气急败坏，又毫无办法。但是迫于面子又不肯向美国低头。
如今，小肯尼迪与老卡斯特罗这两位卧榻之旁的宿敌早已命归西天，前苏联与华约集团也早已分崩离析。古美两国关系虽有缓和，但始终没有回到正常化状态。
而今，这些车龄五六十年的、真正骨灰级的老爷车，还穿梭在哈瓦那、圣克拉拉、特立尼达等城市的大街小巷，与古老的西班牙建筑、美丽悠长的海岸线共同形成了具有古巴特色的街景。可以说，老爷车对这个国家而言不仅是一种交通工具，更是一种历史沿革和文化变迁的见证。
实际上，历史在这些老爷车上并没有真正凝滞。多数车主都对他们的车进行了再改装和拼接，发动机等关键部件都进行了更换，其他的零部件更是修换不停。
在哈瓦那的路边也经常能够看到“趴窝”的老爷车，“每个司机都是一个修车好手”，一位古巴老爷车司机咧着大嘴自豪说道。
这些老爷车，封闭车身的多数都充当着出租车，跑着固定的线路，招手即停，价格不贵，可以拼车；那些敞篷的则用来接待国外游客，经常看到一个旅行团包了数十辆敞篷车在街上游览，司机们之间相互鸣笛，非常欢乐。
近些年随着中国汽车工业的发展，加上中古两国的亲密往来，古巴街上的中国汽车多了起来。大客车大多数是中国宇通，小轿车也能看到中国的吉利、比亚迪和奇瑞，还有长城的皮卡。可以说，中国制造正在成为古巴人民生活中不可分割的一部分。
回到老爷车，它真是在美国经济封锁和古巴国内物资贫乏的现状之下，保存下来的产物。即使较真的人说，那并不是真正的老爷车，只是披了一张老爷车的皮而已，但还能在路上行驶，岂不比放在博物馆，放在电影里更动人心弦？
如果你对形形色色的老爷车感兴趣，古巴一定是个好地方。
