欧洲大航海时代的先驱----达·伽马2

    1485年，迪奥戈·康再次出发向南航行。到了扎伊尔河，与刚果国王进行了友好的接触，双方 交换了货物。他又在圣玛利亚角以南的黑山竖起了第2根石柱。为了进一步证实他在第一次航行中确实发现了通往印度的航线，他的船队继续向南航行了1400公 里，结果来到了塞拉·帕尔达（Serra Parda），在这里竖起了第3根石柱。然后返航，于1487年上半年回到了里斯本。迪奥戈·康的两次航行，发现了冲赤道到南纬22度长达2000多公里 的海岸线，并进入了西南非地区。他还开创了在所到之处竖立纪念石柱的先例，为后来各国的探险家所仿效。

    1487年，唐·若昂二世组织了另外一支远征队，起用在前几次航行表现突出的巴托洛梅乌·迪 亚士（Bartolomeu Dias）为总指挥，驾船向塞拉·帕尔达以远航行。该船队于8月从里斯本出发，沿着熟悉的航线，顺利到达了米纳。在此补充了淡水和新鲜食品，并竖起了第1 根石柱，然后向扎伊尔河口前进，进而越过了塞拉·帕尔达。1488年1月间，船队在南纬33度遇到风暴。由于风向不定，一连5天在一个小海湾打转。于是， 船队离开海岸，在风暴中进行了13天的远海航行。风暴稍微平息后，迪亚士决定改变方向，先向东航行了几天，因没有发现陆地，又转而向北航行。

    2月3日，终 于看到了陆地——圣·布拉斯（S. Brás），船只停泊地稍前一点的地方是个海湾。因看到那里有许多当地黑人在放牧，迪亚士便将此湾命名为“牧人湾”(Angra dos Vaqueiros)。这里已是非洲的最南端。此后，船队又毫无目的地航行了一小段距离，于是，便绕过了非洲南端（南纬33°线）的全部海岸，由大西洋进 入了印度洋。船队来到了一个小岛，在那里竖起了第2个十字架石柱，并把若奥·英凡特那艘船上的水手们所望见的那条河流命名为“英凡特河”（Rio do Infante）。

    因没有再发现新的陆地，船员们一致要求返航。在返航途中，将船队所经过的非洲最南端命名为“ 针角”（Cabo das Agulhas，今译厄加勒斯角）。过了该角，在望见一块海边巨石时遇到了强烈的风暴，迪亚斯就称之为“风暴角”（Cabo das Tormentas），并在此竖起了第3根纪念石柱。后来，若昂二世听了迪亚斯的汇报，下令把“风暴角”改为“好望角”(Cabo da Boa Esperan·a)。船队回到西海岸的小湾时，人手已经不够驾驶3艘船，于是，迪亚士下令烧掉了小船，把船员分配到卡拉维拉船上。迪亚士在小湾竖起了第 4根石柱，补充了航行所需，然后沿着海岸顺风北航。停经普林西比岛后，船队来到了米纳城堡，进一步补充饮水。此后的航行与来时不同，船队离开海岸深入远 海，绕过了一个大圈，于1488年年末，即出发16个月后，船回到了特茹河，受到凯旋式的欢迎。

    绕过非洲南端进入印度洋的航行，是航海探险进程中的一大突破，它意味着通往印度的航路已经打通，对后来的地理发现起到了极大的推动作用。

4、达·伽玛船队首航印度的航行

    1492年，为西班牙服务的意大利航海家哥伦布成功横渡了大西洋，发现了美洲新大陆。此事在 欧洲引起了轰动，也引起了西葡两国对发现权利的争夺。经过教皇的调解，双方于1494年达成《托德西拉斯条约》，以代替原来的《阿尔卡索瓦条约》。该条约 规定：以佛得角以西370里格的经线为界（约西经41度），以东地区的发现和占据权归葡萄牙，线以西归西班牙。该条约签定，实际上肯定了此前葡萄牙在探险 中取得的利益。

    1495年唐·曼努埃尔一世（Dom Manuel I）于1495年即位后，通往东方的探险航行重新纳入议事日程，并由此进入了决定性阶段。他首先命令迪亚士建造了新型船舶——三桅方帆圆形大船。他精心挑 选瓦斯科·达·伽马（Vasco da Gama）为船队长，令其组建船队。伽马的船队由4艘船组成，它们分别是：旗舰“圣加布里埃尔号”、“圣拉法埃尔号”、“贝里奥号”和一艘运送补给品的小 船。队员约有170人，包括水手、士兵、翻译和十来个罪犯。在船队长所乘的圣加布里埃尔号上，有国王赠予伽马的一面印有红色十字架的白色旗帜。

    1497年7月8日，伽马的船队从里斯本出发，在总领航员佩罗·德·阿伦克尔（Pêro de Alenquer）的带领下，沿着迪亚斯的航行路线行进。已被任命为米纳要塞长官的巴托洛梅乌·迪亚斯与伽马同行，前去赴任。8月，各船相继到达佛得角的 圣地亚哥岛（Ilha Santiago），迪亚斯与伽马分手，沿非洲海岸前往米纳。伽马船队在当地停留一个星期，进行了小规模的修补并补充了淡水。尔后，按照迪亚斯的建议，船 队离开海岸，深入南大西洋航行。从8月3日至11月8日，船队在茫茫海洋中航行了整整3个月，最后，西风将船队吹送到了好望角附近。在选择好了合适的登陆 地点之后，伽马决定在一个海湾抛锚，并将之命名为圣·埃列娜湾（Baía de Santa Helena）。

    在圣·埃列娜湾，伽马船队与当地的黑人建立了和平的接触，并送给他们许多礼物。不久，船队拔 锚起航，继续向东航行，来到了非洲东海岸的圣布拉斯湾（Angra de S. Brás）。伽马下令烧掉了运输补给品的小船，将船上的水手和货物分配到其他船上。伽马一行与当地的黑人友好相处，用软帽和金属链交换了当地人的象牙手 镯，并在此立下了第1根石柱。12月25日，他们在航行中望见了一片陆地，并将其命名为纳塔尔（Natal，葡文意思是圣诞节）。1498年1月11日， 船队在今莫桑比克境内一条河口处抛锚。因当地人的友善，伽马将所到之地称为“好人地”（Terra da Boa Gente），把一条水色呈青铜色的河流命名为“青铜河”（今名伊尼亚里梅河）。伽马一行与当地人进行了友好的接触，两名水手还在当地人的草房里睡了觉， 这是自出航以来第一次在陆地上睡觉。

    5天之后，刮起了顺风，船队长下令起航。为了避开流向陆地的海流，船队离开海岸，继续向北航 行，远远经过了著名的索法拉港口（Porto de Sofala）。1月22日，船队的水手们望见了一片长满树木的平原和一条河口很宽的河流。伽马的人与当地人民进行了友好的接触，了解到摩尔人 （Mouros）乘大船在印度与索法拉之间南来北往的重要消息，阿拉伯语言成为贸易活动中的沟通工具。这些消息使伽马相信，此次航行的目的地印度已经不远 了。于是，就把这条河命名为“吉兆河”（Rio dos Bons Sinais，今名克里马内河Rio de Quelimane）。他们在此河口停留了32天，完成常规性的任务：修理船只、补充给养、治疗伤员。出发前，伽马留下了经过此地的标志：圣拉法埃尔碑。    

         3月2日，船队来到了南纬15度的莫桑比克港（Mo·ambique）。在此，伽马了解到了 当地的居民构成、与印度的贸易关系和贸易货物等重要信息。这使他更加确信，离印度不会太远了。同时，他也认识到，必须找一个领航员。为此，伽马给莫桑比克 岛的苏丹送去礼物，结果得到了一名领航员。临行前，伽马船队遭到了当地人的袭击，因为他们知道了新来者是他们在贸易上的竞争对手。有效的反击之后，船队得 以脱离危险，继续航行。

    4月7日，船队来到了位于南纬4度的蒙巴萨（Momba·a）。鉴于当地事先得到了消息，并做好了进攻的准备，为了避免冲突，伽马 决定离开该港口。4月13日，船队从蒙巴萨北上，太阳落山时，抵达了马林迪（Melinde）。伽马派人与当地的国王交换了礼品，并与该国王相约在船上进 行了交谈，达成谅解，对方答应派一位经验丰富的领航员，带领船队前往印度。马林迪是伽马船队在非洲的最后一站。

    4月24日离开马林迪以后，航行进入最后阶段，也是最关键的阶段。让伽马一行感到快慰的是， 派给他们的这位阿拉伯领航员态度和蔼，知识丰富。他用地图和定向仪器带领葡萄牙人沿着一条安全的航道行进。1498年5月28日，船队顺利抵达印度西海岸 的卡利卡特（Calicute，今之科泽科德），在此竖起了第3根石柱。卡利卡特国王在王宫接见了伽马。伽马向国王讲述了他为了找到通往印度的航线而进行 的多次航行，介绍了葡王的强大，表达了建立贸易关系的愿望，还说自己是国王的使节。双方接触的开端似乎是良好的。然而，伽马所献的礼品过于普通，不仅招致 了嘲笑和蔑视，而且引起了对方的怀疑。

    摩尔人出于对竞争对手的敌视也从中挑拨。于是，葡萄牙人开始受到严格的监视和控制，甚至不许他们返回葡国。伽马很快 找到了对策。当几位印度贵族上船贸易时，伽马下令将他们扣留，并作出要拔锚起航的姿态。国王马上用葡萄牙人交换了人质，允许船队起航，并致信葡王说：只要 能得到金、银、珊瑚和红布，愿意建立贸易关系。于是，船队于8月29日开始返航。

    返航的归途同样是漫长的。摆脱了卡利卡特船队的追击后，船队来到了坎那诺尔，受到了友好接 待，并进行了贸易。然后，船队用了整整3个月时间才穿越了那个被戏称为“大海湾”的地区（即阿拉伯海）。1499年1月初，船队经过时炮轰了摩加迪沙 （Mogadiscio）。1月9日，船队回到了马林迪，再次受到友好接待，并立了第4根石柱。由于坏血病的侵袭，许多人病到或死去，每艘船上只剩下七八 个能干活的水手。

    经过蒙巴萨的时候，因缺少人手，不得不烧掉“圣拉法埃尔号”，2艘船继续航行。在莫桑比克岛立下了最后一根石柱。3月20日，船队绕过了 好望角。进入大西洋后，船队趁着有利的热带风驶向佛得角。因伽马的哥哥保罗·达·伽马（Paulo da Gama）病重，伽马另租了一条轻便快捷的卡拉维拉桨帆船，想把他尽快运回里斯本。到亚速尔群岛后，保罗去世，葬在了亚速尔群岛的特塞拉岛（Ilha Terceira）上。结果，伽马成了船队中最后一个到达特茹河的人，时间大约在1499年8月或9月。

    伽马船队满载香料、丝绸、象牙等货物返回葡国；据估计，此次航行的纯利润达到航行费用的60倍。这次航行的成功，不仅标志着欧亚直达航线的开辟，也使葡萄牙人开始涉足香料之路。伽马带回的大部分印度货物样品，成为大规模扩张运动的推动力。

5、东方航线开辟的结果与影响

    达·伽玛首航印度的成功，开辟了从欧洲经大西洋绕过非洲到达印度的新航线，是葡萄牙航海家近百年来海上探险活动的最终成果，构成地理大发现进程中的重大事件，具有划时代的历史意义。

    东方航线开辟的直接结果，是增加了葡萄牙的财富，提高了其国际地位，导致了葡萄牙海上霸权的 确立。1500年，葡王曼努埃尔一世（Manuel I）派遣一支以佩得罗·阿尔瓦雷斯·卡布拉尔（Pedro Alvares Cabral）为首、由13艘船组成的船队再度驶向印度。虽然这支船队只有6艘返回葡国，但是，葡人通过这次远航，不仅做成了一笔利润丰厚的香料生意，而 且在科钦（Cochin）和卡利卡特建立起葡萄牙商站。

    第二年，一个新的商站在坎纳诺尔（Cananor）建立起来。1505年，葡王任命佛朗西斯科· 德·阿尔梅达（Francisco de Almeida）为葡萄牙首任印度总督，在科钦建立起葡萄牙殖民政权。随着殖民政权的建立，一系列军事防卫要塞相继在科钦、奎隆（Quíloa）、索法 拉、安杰迪瓦（Angediva）、坎纳诺尔和基尔瓦建立起来。1509年，葡萄牙人在印度沿岸的第乌(Diu)击败印度洋上的穆斯林商人联合舰队，基本 上打破了700余年来由穆斯林商人垄断印度洋香料贸易的局面。

    1509年继任葡印第二任总督后，阿丰索·德·阿尔布克尔克（Afonso de Albuquerque）大大加快了葡萄牙东方扩张的步伐。他的目标是通过殖民化和征服建立葡萄牙在东方的霸权，从而完全控制东西方的一切贸易。为此，他 提议要在亚丁（Adém）、荷姆兹（Hormes）和果阿（Goa）建立牢固的要塞，在其他地方建立小的要塞和商站。1510年，阿尔布克尔克率1500 人的军队攻占了印度西岸重镇果阿，并将总督府迁至此处。从此，果阿代替卡利卡特，成为葡萄牙人在东方一切活动的总部。果阿位于吉世拉特至马拉巴尔海航运的 中心点，是印度洋沿岸的商业中心，以此为基地，葡萄牙人便实现了控制印度洋航线和垄断印度洋与欧洲贸易的目的。

    东方航路的开辟，在航海、航运史上具有重要意义。伽玛的航行历时2年2个月，往返航程 30000多公里，是全世界有史以来有案可查的最远的航行。由此形成的“海角航线”（the cape route），成为连接欧亚非三大洲、大西洋、印度洋、西太平洋最重要的航线，极大地方便了三大洲之间的人员往来、物质交换和文化交流。“海角航线”与地 理大发现进程中开辟的其他国际航线一道，把五大洲连接起来，构成一个整体，从而对改变人类历史以及世界交往起了巨大的作用。