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共轨导读 博世2.2后处理系统，是目前市场上占有率最高的后处理系统之一，最常见的故障无非建压失败以及加热故障。建压失败我们之前讲解过，详情请戳《SCR建压那些事》。加热故障只要懂了故障逻辑，思路清晰，排查不是难事。 案例分享 一辆解放J6配博世2.2后处理系统，故障灯亮，读取故障码如下：  全是后处理加热的故障，且为开路故障，排查步骤如下： 1）拔掉各继电器，测量控制线引脚85、86线束电压一个24V，一个3.5V正常；测量主继电器的被控制引脚一个24V,一个0V，其余的继电器87、30脚均为0V,电压正常。 2）检查更换加热继电器，故障依旧； 3）测量尿素管路电阻，以及尿素泵5、6（加热）引脚之间电阻正常； 4）检查尿素泵接头以及各个接插件接头，均正常。 5）最后发现是后处理加热负极搭铁保险丝接触不好，修复后更换保险，系统正常。 加热逻辑 我们知道标准的尿素溶液在-11℃就会结冰，结冰后体积会增大约7%，为了防止因结冰涨裂部件，需要在停机后，把尿素倒抽进尿素箱；在冬天，北部地区的温度很低，-11摄氏度是很容易达到的一个温度，SCR系统在结冰的情况下不能正常工作，因此需要加热化冰。 博世2.2后处理系统，尿素泵、尿素管以及尿素箱需要加热，目前常用的方案是尿素泵和尿素管电加热，尿素箱冷却水加热。  也有部分系统的尿素泵选用水加热，例如日野发动机，采用的就是水加热型的尿素泵，我们重点讲解电加热系统。 1、尿素箱加热 尿素箱采用水加热，通过冷却液电磁阀控制发动机冷却液是否流通进行加热。当尿素箱内的温度传感器测到温度低于某一限值时，开始加热，当温度高于某一限值，停止加热。一般是温度低于0摄氏度，ECU打开电磁阀对尿素溶液进行加热，加热到5摄氏度，关闭电磁阀（不同项目不一样）。  冷却液电磁阀的电阻一般在几十欧姆到一百欧姆左右，常见的冷却液电磁阀电阻约40欧姆左右。 另外更换冷却液电磁阀时需要注意： 1）冷却液电磁阀型号一定要选对，基本都是常闭的，不能误选为常开的，误选常开的会造成尿素过度加热，造成一些连锁反应。 2）冷却液电磁阀安装的时候，是有方向的，上面有箭头指示，不要装反。 2、尿素管加热 尿素管采用电加热，尿素管上包有电阻丝，通电时发热，就和家用的电热毯一样。根据环境温度，判断是否需要加热，通过加热继电器控制。电阻一般在几十欧姆到几百欧姆不等。  3、尿素泵加热 尿素泵采用电加热，泵内部有加热电阻丝，覆盖在滤清以及平板上。2.2尿素泵的5、6针脚为加热针脚，24V系统电阻约6欧姆，12V系统，电阻约1.5欧姆。一般是根据泵内温度（通过泵电机的转速控制线传递温度信号），判断是否需要加热，通过继电器控制。  为了防止过加热，泵的加热线路上有两个保护电阻，当温度高于110℃时，电阻变为无穷大。  加热电路 理解加热相关的故障，首先要看懂加热电路图，下图是加热电路的简图。后处理加热电路，总共有五个继电器，一个主继电器，控制尿素管以及尿素泵加热的火线；四个副继电器，分别是压力管加热继电器、回流管加热继电器、进液管加热继电器以及尿素泵加热继电器，控制对应的对应管路以及尿素泵加热的负极。简单理解为主继电器控制加热火线，副继电器控制搭铁。  下图是解放J6的后处理加热继电器，位于驾驶室副驾保险盒内左边，对照上图了解下。  继电器的工作原理就不再赘述，紧记一句话就好：继电器吸合的条件是两个控制线之间有电压差。简单来讲就是85和86两个引脚一个24V，一个0V，继电器就吸合了。  那么ECU是如何控制管路加热的呢（以压力管为例）？  1）主继电器两个控制引脚，一个接K90，一个接K94，K90是ECU内部输出的24V电，当K94输出低电平时，两端形成电压差，继电器吸合，压力管加热一端得到供电； 2）当压力管需要加热时，K92输出低电平，压力管加热继电器两个控制引脚之间形成电压差，继电器吸合，压力管加热一端得到搭铁； 3）压力管加热一端有24V电，一端接地导通，加热电阻丝发热。 4）大家可能有疑问，K58这根反馈线是干什么的？试想下，如果地线断了，此时管加热是不能正常进行的，但是ECU不知道。这根线的作用就是一个“线人”，告诉ECU目前线束、继电器、加热管有没有问题的，如果有问题ECU报出故障，点亮故障灯。 故障详解 加热系统常见的故障码如下：  故障可分为两大类： 1、主继电器故障 冷却液电磁阀供电针脚是K89以及主继电器控制端的火线K90是主继电器1，主继电器的故障之前讲的很详细，详细请见《主继电器故障排查诀窍，您一定要掌握》！ 2、加热线路故障 有三个故障点：1）继电器；2）加热电阻丝；3）线束以及保险。 这三个故障点比较好理解，后处理加热类的故障，无外乎这三点导致的。 三种故障模式：1）对地短路；2）对电源短路；3）开路。 ECU是如何知道相应的线路是对电源短路，对地短路或者开路了呢？如何报出故障的？理解了这个逻辑排查就非常简单。 1）对电源短路 故障机理：当主副继电器全部断开时，若反馈线的电压为低电压，则说明线路正常；若某个反馈电压为高电位，ECU认为其对电源短路，报出对电源短路的故障。 主副继电器全部断开时，继电器的控制引脚两根线电压均为24V（对地电压，破皮测量）。当线路正常时，反馈线电压为0V。 2）对地短路 故障机理：当主继电器闭合，副继电器断开时，若反馈线的电压为高电位，则说明线路正常；若某个反馈电压为低电位，ECU认为其对地短路，报出对地短路的故障。 主继电器闭合，副继电器断开时，主继电器的控制引脚两根线电压为24V、0V，副继电器的控制引脚两根线电压均为24V（对地电压，破皮测量）。当线路正常时，反馈线电压为24V。 3）开路 故障机理：当主副继电器闭合时，若反馈线的电压为低电位，则说明线路正常；若某个反馈电压为高电位，ECU认为其开路，报出开路的故障。 主副继电器闭合时，继电器的控制引脚两根线电压为24V、0V（对地电压，破皮测量）。当线路正常时，反馈线电压为0V。 小轨总结 知道了上述故障机理，排查起来是非常简单的，现在回顾下那个小的故障案例，就能理解为什么会报出开路故障了么！ 今后各位遇到加热类的故障，建议本着由简到繁的思路排查，优先排查各个继电器，保险丝，其次检查各加热件的电阻，最后查线，一步步排查，总能解决问题。
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