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宝马535GT高速行驶后怠速车内能够听到明显的嗡嗡声

2017-04-20  平凡的人...

车况:一辆行驶里程约12万km,车型为F07,搭载N55发动机的的宝马535GT。该车高速行驶后,发动机怠速运转时在车内能够听到明显的嗡嗡声。

检查分析:维修人员与用户一起试车,以140~160 km/h车速行驶一段时间后,将车停在路边观察,故障现象出现。打开发动初舱盖,发现“嗡、嗡”的声音出自涡轮增压器附近,就像涡轮没有停止旋转。检测发动机拄制单元,未发现相关的故障码。发动机怠速运转时读取数据流,发现节气门前后的气压数据都是正常的,说明涡轮并没有像当初想象的那样还在运转着。


虽然已经明确增压器没有运转,但是当断开增压控制电磁阀时,“嗡、嗡”声音却立刻消失了,插回后声音又出现。用气压表测量与电磁阀连接的2根气管中的气压,发现它们与同款正常车的气压完全相同。检查涡轮增压器的涡轮、气动元件和控制推杆,均无异常。


考虑到N55发动机的增压控制电磁阀经常出问题,决定换一个电磁阀试一下。由于备件没货,所以只好从另一台同款车上调用。但装好后试车,故障依旧。


此时用尖嘴钳夹住蓄压器到电磁阀之间的气管,“嗡、嗡”声立刻消失,说明有气流在管中流动。接下来在夹住电磁阀与增压器气动元件的连接气管时,发现集成在气门室盖内的蓄压器也有“嗡、嗡”声,而且声音比之前听到的还要大、还要明显。怀疑蓄压器内部有问题,于是更换了气门室盖,但遗憾的是试车发现故障依旧。


由于一时没有新的思路,而且也不能继续换件尝试下去了,所以只好静下心来仔细思考。根据增压发动机的工作原理,发动机在怠速运转时,进气增压是完全没有必要的,此时电磁阀应该切断气动元件的气源。但是通过夹气管的试验表明,电磁阀并没有彻底切断气源。


出于这种考虑,决定再找一辆同款车进行零件对调试验。这一次试验的结果是,问题转移到了另一台车上,说明问题还是出在电磁阀上。由于上次调换的零件也是有问题的,所以造成了更换气门室盖的失误。


故障排除:更换增压控制电磁阀,故障排除。


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