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一、顺时针转动曲轴，1缸进气门摇臂刚刚点头的时候，调整2缸排、3缸进、4缸排、5缸进、6缸进排都调整，然后再转动发动机一周，6缸进气门刚刚点头时，调整1缸进排、2缸进、3缸排、4缸进、5缸排。冷态时，进气门间隙为30丝，排气门间隙为40丝。调整完后，在转动发动机按上诉办法检查一遍。 二、还有一种简单办法，发动机发火次序：1-5-3-6-2-4 ，盘车至第一缸喷油上止点：调整1-2-3-6-7-10 六个气门，调整好后再盘车至第六缸喷油上止点：调整4-5-8-9-11-12六个气门。 三、第一种，逐缸调节法，这是一种教科书式的调法，简单基本适合新手理解与掌握，就是在调多缸发动机时比较繁琐；所以一般的维修人员是不用这种办法的。 第二种，两次调节法，这是应用最多的一种气门调节法，也是被大家所多数认同的一种方法。在两次调气门种有的有经验的维修工程师可以根据经验直接找到要调的气门，对于刚接触的人员，推荐：“双排不进”调节气门的方法。“双排不进”方法是一种通用而简捷的气门间隙调整法，它按照发动机的做功次序，把各缸气门能否调整的情况分为四种：“双”表示该缸进、排气门都可调整； “排”表示该缸只有排气门可调整； “不”表示该缸进、排气门都不可调； “进”表示该缸只可调进气门。下面举例加以说明。 一．三缸发动机型发动机，看其做功顺序，例于其做功次序为1－2－3。当1缸活塞位于压缩上止点时，1缸进、排气门均可调，2缸排气门可调，3缸进气门可调；当1缸位于排气上止点时，2缸进气门和3缸排气门可调。 二，对于四缸机，可以按其做功顺序来如果其做功顺序为1-3-4-2时，当第一缸为压缩上止点时，进排气门重叠时（进气门刚关闭，排气门刚要打开时）可以根据“双排不进”法来条，即1缸的进，排气门可以调，3缸得排气门，4缸进，排门都不调，2缸的进气门然后将曲轴自转一周根据双排不进法调剩下的气门即可。 三关于6缸机有个图表比较清晰明白由于我表画不出来，我就简单说下：六缸发动机可调气门的排列，当做功顺序为1-5-3-6-2-4时，第一遍（一缸上止点） 调1缸的双气门，5缸和3缸的排气门，6缸的双气门不调，2缸和4缸的进气门，剩下的不用我说了吧。最后需要注意的是： 1．不同结构的发动机，其进、排气门的排列不一定相同，调气门前应辨认清楚。 2．一缸在压缩上止点还是在排气上止点不能搞错。 一般发动机上都有正时记号。当正时记号对正时，有可能是一缸在压缩上止点，也有可能是一缸在排气上止点。此时把曲轴逆时针转一个角度，一缸的排气门有打开的动向；顺时针转一个角度，一缸的进气门有打开的动向，则一缸在排气上止点。如果一缸的两个气门没有打开的动向，则为一缸在压缩上止点。 3．相同缸数的发动机，若工作顺序不同，则气门调整的顺序也不一样。 4．不同型号的发动机气门间隙不一样；同一型号发动机在冷态和热态时的气门间隙不一样；同一型号发动机进气门和排气门间隙也不一样。调整时一定要根据维修手册按标准进行调整。 290马力潍柴发动机进气为0.25排气为0.35可不要过大，过大会是汽车动力不足噪音也随之增加。过小也会是汽车动力不足，还会使发动机燃油增加等一系列原因。调整气门顺序是1——2——3——6——7——１０ ４—５—８—９－１１－１２ 气门间隙的定义 发动机在冷态时 气门完全关闭的状态下 气门与气门传动组之间的间隙 这就是气门间隙 气门间隙过大过小的危害 间隙过大进排气门开启迟后缩短了进排气时间降低了气门的开启高度改变了正常的配气相位使发动机因进气不足排气不净而功率下降此外还使配气机构零件的撞击增加磨损加快 间隙过小发动机工作后零件受热膨胀将气门推开使气门关闭不严造成漏气功率下降并使气门的密封表面严重积碳或烧坏甚至气门撞击活塞 采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙 进气门间隙025～030mm 排气门间隙030～035mm 调整规则 气门在完全关闭的情况下才能调整气门间隙即挺柱 或摇臂 必须落在凸轮的基圆上才可调整 |
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