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近些年来，骑行已经成为一种运动，越来越多的人加入了骑行的队伍，那么，该如何选择一辆适合自己的山地车（硬尾）呢。 很多人买车的时候会考虑，是买整车还是DIY，我在这里给大家的建议，如果你刚刚接触山地车，对车的零件不是非常了解，预算4000以内，最好选整车（身边有大神的除外），如果你对车各个结构都有了解，预算4000+，可以后期不断地追加预算，DIY也是不错的选择。 下面，我先说说整车的选择 市面上比较常见的山地车品牌：捷安特，美利达，喜德盛，崔克，闪电，等等（欢迎补充）其他的品牌诸如CUBE，蚕蛹，佳能戴尔，Scott等（欢迎补充），在这里就不做多说。 首先，捷安特做自行车有年头了，昆车起家，运动车也做得风生水起。ATX7系和XTC 7系都是非常经典的车型，很适合入门，最近几年主打27.5轮径（轮径的选择在后面会说到），以前大家都会说捷安特车子做的很轻，其实3000元级别的车架各个厂家做的不会差太多，ALUXX也就是传统的铝合金抽管技术，到SLR级别才会感觉到其真正的区别。总之，3000元左右入门车捷安特是不错的选择，如果你喜欢27.5轮径，捷安特很适合。 GIANT SLR 美利达最近几年被大家冠上了坦克达的称号，HFS技术也被喷的体无完肤，这里想吐槽一句，3000多块的车上想看看HFS有多好无异于比较m390和m430哪个后拨张力大一样。真正的HFS得挑六往上。言归正传，美利达车子性价比很高，车架焊点都很靠谱，尤其是挑战者系列很适合入门，17款的挑9用了GX套件，超具性价比。 挑战者700 喜德盛最近几年以价格屠夫的称号迅速揽得一大批粉丝，7000多的车上就可以看见碳纤维，FOX，XT。但是谁都不可能不赚钱，羊毛出在羊身上。有几款车型还是很推荐入手的，入MT3，MS系列，如果想花最少的钱玩好的件，喜德盛可以考虑。 喜德盛 MT3 崔克，闪电，这两个品牌在山地车里妥妥的土豪身份，但是这里并不建议作为入门车，如果刚开始就想买万元以上的车，可以选择，5000左右，可以去M,G家看看，可以买到配置相当不错的车子。闪电崔克目前主推29轮径的车子，一般千元左右的车子还是不推荐入，四位数的预算倒还是不错的选择。 闪电stumpjump系列 整车选择品牌暂时说这么多，其他的牌子就不多说了，建议大家去店里买车时先做好功课，到店里以免被销售忽悠，另外，网络整车是没有钢印的，自然没有售后，尤其是碳纤维，最好去店里面。 接下来是DIY 车架：市面上常见的架子根据材料分的由钢架，钛合金车架，铝架，碳纤维车架。 钢架优点是强度高，路感好，但是重量大，而且好的钢架市面上已经不多了，雷诺7，8，9系价格都很高，建议玩钢架入门选753往上标牌的钢架。 巫毒钢架 钛合金车架优点是轻，强度高，路感强，吸振性好，而且钛合金的疲劳强度是很高的，基本会一架到底，但是钛合金架子较软，所以在一些大的比赛上很少看见钛合金车架，而且价格一般都在5000往上，好一点的在1W往上，令很多人望而却步。 林斯基钛合金车架 铝架的市场占有率很高，从6系铝到7系铝到钪系铝，都有车架。但是这里要说的一点，材料不等同于车架的好坏，和成型技术还有很大的关系，这就是为什么6系铝没有7系铝硬度高，但是有的6系铝的车架强度要高于7系铝。也是车架首选材料。 yeti arc 碳纤维在山地车领域已经很普遍了，碳纤维车架优点很轻，应力方向的硬度高于铝架10倍。缺点是价格高，怕摔。在这里给选择碳纤维车架的车友一点建议，不靠谱的碳能不碰就不碰，毕竟不要用生命开玩笑。目前技术成熟，碳纤维几乎已经没有寿命年限这一说法了，不过只针对品牌碳架。像捷安特C这样的碳架（里面满满的铝补强），还是可以买来感受一下，毕竟铝和碳是没法比的。想真真玩碳架的，预算5000+。分享一下我最喜欢的一款车架，scott scale系列，当然单车架4位数的售价只能看看。 scott scale系列 推荐几款性价比比较高的车架：卜威TM205，XTC FR，，达奔原子弹（虽然他家没有抽管技术，但是强度杠杠的），氢弹，威廉都是2K元之内比较好的DIY车架。如果想上碳架但又对一线品牌的售价不太能接受的话，QUICK的山地碳架也是相当不错的选择。此外，拆车架子例如美利达挑900，捷安特SLR，崔克8.8都是性能彪悍的铝架。再往上的话雪人（液体),scott（不是马来西亚大牌斯托特），sworks(无sworks标的闪电不美好)。 轮组：轮组一般有自编和成品，成品一般出场张力都很精准，后期使用也省去很多事；自编的话如果有一个好的编圈技师，有好的辐条，车圈花鼓配比，可以入手。 lefty 版本enve轮组 花鼓一般有散珠和轴承两种，滚珠的优点是润度高，基础保养简单（不拆塔基的情况下），可以调节自己想要的润度，西马诺家的滚珠做的到一个境界了，如果选滚珠，西马诺是个不错的选择；轴承花鼓的密封性好，结构比较简单，坏了易维修（换轴承即可），比较稳定。 shimano m475花鼓（alivio级别） 轮径分26,27.5,29。26是传统山地车轮径，对应的配件修补件都很好找，骑游党的话最好选择26的轮径，想改车频繁换件的车友可以选择26的轮径，因为对应26轮径的配件一般会比其他的便宜，而且选择性会很多；29轮径通过性会很好，但是用小架子上29的话整车的几何曲线会很不协调，个头高追求越野的通过性的车友可以考虑29；27.5是捷安特开始做的，比26大一点点但通过性不比29的差多少，而且车子的几何曲线也很协调，近几年推广的也不错，如果喜欢，可以尝试。 轮径对比 前叉：硬叉，油簧，气叉。路况好，追求速度的可以选择硬叉，而且硬叉也可以减去很多重量；预算500左右可以选择一款相当不错的油簧。 至于气叉，如果预算可以加到1000往上，有很大的选择范围，这里给在各个价位给大家推荐几款前叉:600预算的不二选择就是神叉了，重量说的过去，而且神叉最神的一点就是怎么拆都不带坏的，不过据说15以后的神叉阻尼改铆压结构了，很难受的；1000的预算可以上R7试试，草山党就算了，这个叉子还是压马路啥的比较适合；1500可以选择rock shox (下面简称RS)REBA，马尼托MRD，大体重的人可以试试MRD，小震动很出色的；2000到3000，FOX普及版虽说有缩水，但阻尼双弹簧负压结构前半段很润，后半段提供支撑，综合性能很出色；RS sid，马古拉TS8都是很出色的前叉。预算在往上，那就只能一句话了，贵的好。如果想拆解玩叉子，建议RS，修补件很多，而且RS家气压技术在避震领域数一数二的。另外插一句话，DT的叉子性能很好，但只推荐上高端。 玛古拉TS6 套件：分传动部分和变速部分，也是现在好多人区分一辆车“好坏”的直接依据。传动部分，牙盘，链条，飞轮，这部分是自己最直接感觉到的，能不缩水就不缩水，至于变速，如果不差钱可以和传动配一套，如果拮据，可以选比套件低一级的。如果看上一套SLX，预算吃紧，可以传动选择SLX，其他的选择deore。但是就升级来说，变速是排在最后考虑的。 shimano M8000套件 刹车：常见的有V刹，线碟，油碟，随着发展，目前1700元的车子上也可以看见油碟了。如果你预算在300以内，一款avid的顶级线碟是适合你的，首先线碟的线性是油碟比不了的，其次，与300元内的油刹比，线碟的稳定性要高很多。300往上就有很多油碟可以选择，如615就是一款性价比很高的刹车。如果是骑长途，气候条件恶劣，首选线碟，如果就是喜欢油碟，首选矿物油油碟。 SRAM GUIDE RSC刹车 三件套：首先，这部分不建议马马虎虎上一套就了事，毕竟三件套的好坏与安全直接相关，预算吃紧，可以选新锐的T20，虽说是入门，但是良心，前提是正品，淘宝上100多一套的能不碰就不碰。 新锐T20把组座管把立三件套 内外胎：折叠和非折叠，真空胎，主要分三类，一般选择一条百元左右的折叠胎就很够用了。建大，正新，世文，根据需要选择不同胎纹即可。其他品牌松下，棒槌哥都是不错的。如果减重，可以选朝阳的299，或者玛吉斯310，伊诺华的超轻。另外，正新和玛吉斯是一家。 世文外胎 线管：好的线管对变速器的精准度提升帮助很大，所以不要吝惜100多块钱，选一套好的线管，调变速的次数都会下降，好多变速不准的根本原因就是线管。另外注意一点，找一个靠谱的技师去装。 shimano XTR 注油外线管 其他的小件，比如说碗组，脚踏，座包，把套，碟片这些东西，市面上能接触到的品牌也是非常的多，除了毒品级别的东西，大部分商品还是遵循一分钱一分货的规律的。购买时最好是看到实物或者有一定了解。此外，这些东西可玩性都很高，可以试试不同的品牌，当然，这些已经不是新手所接触的了，已经进入到下一个阶段。 总之，自行车已经从代步工具过渡到运动器材或者高端玩具的范畴，所以不要抱着老观念去看他，如果已经有骑行运动的经历，可以多了解一下关于车子的知识。正在有打算接触这项运动的，这绝对不会让你失望。 看完文章加个关注吧。 |
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来自： 茶香飘万里 > 《套件的知识和维修》
