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今天是“4.26”交通事故发生后的第十天，目前交管部门正在抓紧对本事故进行调查。与此同时，这起造成2死4伤的交通事故，在私车第二城的广大车友间依然有很高的关注度。 截至2016年底，成都的机动车保有量已经达到了412万辆。随着汽车保有量的不断增多，大家都非常关心汽车在带给我们方便的同时，会带给我们哪些不确定性的伤害？同时，在面对突发交通事故的时候，自己的爱车是否正如汽车厂家所宣称的那样能把车祸造成的伤害降到最低？甚至是万无一失？ 从今天起，马拉车市将连续推出“4.26”事故启示录，冀望能通过此事故让交通参与者增强安全意识，准车主能改变选车买车的习惯和标准，汽车厂家能真正把汽车的安全性至于保护消费者的第一位。 事故回放： 4月26日，成都市交警三分局发布通报称，4月26日12时21分，在成华区迎晖路发生一起多车相碰的交通事故，事故共造成7车受损，6人受伤，其中1人经医院抢救无效死亡。 4月27日，对发生在迎晖路的7车相碰交通事故进行了最新情况通报：目前，该事故已造成2人死亡（其中1人因伤势过重，于今日抢救无效死亡），其余4名伤者（含肇事驾驶人毛某某）伤情稳定。目前，成都市交警三分局现以交通肇事立案侦查。 经血检，肇事驾驶人毛某某（女，51岁，本市人）血液未检测出酒精成分，肇事车辆已送第三方专业检测机构进行司法鉴定。肇事驾驶人毛某某因涉嫌交通肇事罪已被警方依法刑事拘留。 而根据网友拍摄的事故现场图片，4月26日的多车连环撞事故中，受损最严重的3辆车分别为：沃尔沃、现代领动和荣威350。其中，尤为惨烈的是荣威350，从图中可见，荣威350车尾已经被撞没了，留下一地碎片；左侧车体被撞得像刀切割了一样，A、B、C柱已经完全变形或被撞飞。 此事故中的两位死者是一对夫妻，事发时，他俩分别坐在被撞得剧烈变形的正副驾座位上。所幸的是，直接被撞掉的后排位置没有乘员。 车友震惊： 号称能提供720度全方位安全防护、全面达到五星安全的荣威350 为何撞成了这个样子？ “4.26”交通事故一经网友发图上网和媒体报道，大家在纷纷谴责肇事司机、替死者扼腕叹息的同时，把目光转向了被撞得犹如撕裂一般的荣威350身上。 此时大家讨论的心里暗示是：现在马路上的“黄师傅”那么多，冷不丁冒出来一个“马路杀手”，在突遭飞来横祸的时候，自己所驾驶的车辆是否能在危急关头救自己一名？同时，有网友甚至把自己想像成为荣威350的车主，联想自己遇到这种突发事故会是个什么样的后果。 当然，如果你是一位准车主，正在准备挑选一辆爱车，你只需登录上汽荣威的官网，看到以下关键字样，会大可放心的！ “防患见微从来是杜绝险情的不二法门……” “EBD，电子制动力分配系统等多重主动安全保障，将路况危情排除于在萌芽之外，安享无忧驾控……” “呵护备至的前排双安全气囊、胸腹一体式侧面气囊、前后排侧帘式安全气囊……” “全新2014款荣威350在危险发生的瞬间立即为你提供720度全方位的安全防护，全面达到五星安全，真正做到万无一失。” 是的，看到荣威的官网宣传，看到这些诸如“720度全方位的安全防护”、“全面达到五星安全”、“真正做到万无一失”的关键字眼，是不是怦然心动啦？！ 但是，当你再看“4.26”事故现场图的时候，当你再看荣威350被撞成那样的时候，再对比上汽荣威官网的宣传，会有强烈的反差感：说好的720度全方位的安全防护呢？说好的防患见微呢？ 当危险来临的时候，当两夫妻濒临死亡的瞬间，荣威所宣称的防患见微的“不二法门”又在哪里？万无一失，又怎会让别人一失万无！ 反思： CNCAP五星安全碰撞得分同级最高分46.5分 荣威350这次碰撞又能得多少分？ 马拉车市进一步详查荣威350的资料，得知其在安全方面的宣传是这样的： “荣威350继承了上海汽车一贯的全方位安全理念，2014款荣威350所采用创新强化型USD车身结构，抗撞击能力出色。 这种车身结构的车体采用了大量高强度和超高强度钢板，车身前后端更是配备高强度防撞梁和吸能盒结构，有效降低驾乘者在事故中受到伤害的风险。同时，荣威350还配备了SRS六方位一体式安全气囊，分别是前排双安全气囊、胸腹臂一体式侧面气囊、前后排侧帘式安全气囊，无论车辆的哪一个方位受到撞击都可以有效针对地保障您的安全。 荣威350上市当年获得了CNCAP五星安全碰撞得分同级最高分46.5分。ABS制动防抱死系统、EBA紧急制动辅助系统、EBD电子制动力分配等常见的主动安全措施等10多项的主动安全措施帮助车主将驾驶时发生事故的可能性降到最低。” CNCAP五星安全碰撞得分同级最高分46.5分，那这次碰撞荣威350又能得多少分？所宣传的“无论车辆的哪一个方位受到撞击都可以有效针对地保障您的安全”，结果呢！ 更让一些车友质疑的是，上汽荣威所宣传的“荣威350采用创新强化型USD车身结构，这种车身结构的车体采用了大量高强度和超高强度钢板”。但这种车身结构是否合理？车体采用了大量高强度和超高强度钢板，“大量”具体的量比是多少？高强度钢板占比多少？超高强度钢板又占比多少？ 启示： 让汽车的安全性能成为首要卖点！ 相对于发达国家来说，我国的汽车工业起步较晚，汽车工业的发展水平特别是汽车技术与发达国家相比还有不小的差距。但随着国家经济的迅猛发展，购车的朋友也越来越多。但据马拉车市观察，很多人在购车时更多的是关注汽车的价格，外观，内饰等因素，很少有人会去关注汽车安全方面的问题，大家对汽车安全性认识的并不多。 有业内人士认为，在中国，汽车安全性还得不到广泛的认识，主要也在于商家对消费者的误导。现在，汽车的卖点多集中在价格，外观、配置等方面。一些商家或厂家极力炫耀汽车的价格，外观及动力等等，而忽视了汽车安全性。由于我们的消费者还不够成熟，眼下汽车的安全性能确实还不是卖点。 目前，随着汽车数量的增加和行驶速度的不断提高，行车安全越来越重要。一起起血淋淋的交通事故确实让人触目惊心，最大限度地减少汽车交通事故中的人员伤亡是汽车工业发展中急需解决的关键难题。不少汽车专家因此展开科学研究，他们的目的是要解决如何在高速状态下使汽车更加安全，及减少车祸损害等。很多科学家展开对撞击本身的研究，车祸撞击的真相最终被揭示。事实上，车祸不是单一的碰撞，它是一连串撞击的混合物。车祸有三项要素或者说是三次不同的撞击：首先是汽车与障碍物发生碰撞：第二次是人体与汽车内部相撞，创伤开始发生，肋骨与腿骨一般在此时断裂；第三次撞击是人体内脏与突然停下的人体外部构架相撞，此时大脑会向前冲，撞到颅骨内壁，心脏也会撞击胸部内侧。致命伤发生在第三次撞击中。研究汽车碰撞过程规律、 车身刚度匹配、 碰撞吸能机理、碰撞安全性设计方法、碰撞吸能结构、以及先进的乘员约束系统等，以提高车辆在发生碰撞事故后保护车内乘员的能力，达到减少乘员伤亡的目的。 在汽车的安全性研究和现有汽车安全技术中，汽车的安全性分为被动安全性和主动安全性。从交通事故原因的调查分析结果表明，汽车预防事故的主动安全性，只能避免5%的事故，因此提高汽车在发生事故时保护乘员、行人，减轻和避免伤亡的被动安全性越来越受到人们的重视。 也正如一些关心交通车辆安全的专家所言，对一辆车的安全来说，主动安全和被动安全都必须放到同等重要的位置，而被动安全性能则和一款车型的车身设计有着密不可分的关系，一个坚固的车身能大大降低碰撞对车内乘员所带来的伤害，而先进的设计理念和合理的用料则决定着车身是否能在关键时刻力挽狂澜。 大家都了解，在整个车身的结构上，不同部位钢材的强度是不一样的，在车头的发动机舱位置，钢材的强度相对较低，在碰撞时能向后收缩，有效吸收碰撞的能量。相对而言，乘员舱则采用了强度很高的钢材打造，碰撞时能避免乘员舱变形对车内乘客造成伤害。 目前，汽车安全已经成为了汽车产品研发中必须首先考虑的一个重要因素.新汽车产品不但需要满足或超过各国制定的安全法规,也要满足使用者对安全性能的期望和要求.保证这些安全法规以及消费者的需求就得选择合适的结构设计以及其他部件的设计，充分考虑到车的避免事故能力（制动性），紧急躲避能力（操控性），以及在事故中最大可能地避免或减缓对人员造成伤害的能力，以改进设计来达到减轻伤害的目的。 车友不是交警，相关业内人士也不是是事故车辆检测的第三方机构，相信随着调查的深入，警方和相关方很快会给出4.26事故的责任认定。 但马拉车市认为，作为私车第二城的成都，上汽荣威也应该尽快回应蓉城车友关于“4.26”事故的关切。 马拉车市也将对“4.26”事故的后续进展和最新情况予以持续关注！ （图片来自网络） |
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