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这是一篇文末有福利的文章 为什么中国市场的SUV卖的这么火，而且不管男女老少都想开它，除了看着气派，很大一部分原因是SUV给人一种结实安全的感觉，直白点说，看着比轿车禁撞。 实际上大家忽略了一点，那就是高底盘的SUV由于重心高，在紧急变线或者规避障碍物时更容易发生侧翻和翻滚。而车辆翻滚事故虽然在交通事故中发生的概率不是最高的，但死亡率却非常高。 比如美国的翻滚事故所占比例只有2.4%，但是死亡人数却占全部交通事故死亡人数的33%，在中国这种事故的死亡率也是最高的。 和美国一样，中国也是SUV消费大国，所以我们所熟知的那些常规的安全碰撞测试肯定已经不能满足需求了。翻滚事故属于汽车安全研究领域的一大难点，而中国汽车技术研究中心从2015年开始进行这项研究，并且针对中国的特殊国情制定了自己的一套测试标准，而这套标准比欧美的翻滚试验标准更严格。 比如中国的试验车速更快，达到了50公里/小时，质量更重，车内增加了一个副驾驶座位上的假人，而且测试的地面也变成了我国高速公路普遍采用的沥青混凝土路面。 那么这种翻滚试验考查的是车辆的哪些能力？换句话说，一辆SUV如何才能在翻滚事故中最大限度的保证安全呢？首先车身结构变形量要尽量小，车顶强度够高，这样可以留给车内乘员更多的生存空间；其次各种气囊气帘安全带都要发挥作用（前提是您必须系好安全带，否则一切都是白搭）。 哈弗H6挑战中国标准的翻滚试验 昨天长城派出了全新哈弗H6，挑战了一次中国标准的翻滚试验。哈弗H6是中国卖得最多的SUV车型，连续58个月坐在SUV销量榜冠军的位置，它来挑战翻滚试验，其实比较具有代表性。 中国品牌挑战翻滚试验不是第一次，不过中国品牌的SUV做这项挑战确实是第一次。中汽中心这次选取的是一辆带天窗的全新哈弗H6，对于消费者来说它更具有普遍性，因为大多数消费者都会选择带天窗的SUV车型，而人们的理解中天窗又大多意味着车顶抗压性会打折扣。 试验过程我们可以通过两段动图来简单感受一下，正常视频播放速度下的效果是这样的： 高速摄像机的镜头下效果则是这样的： 试验结果全新哈弗H6在四项测试中表现都是PASS（优秀），这辆SUV被翻滚台车以49.8公里/小时的速度推动，然后在沥青混凝土路面翻滚了三圈半，扶正后车身结构基本肉眼看不出太大的变形。 车身没有明显的变形，车门可以正常开启，就能够给车内人员留出生存和救援空间。假人的身体部位都没有甩出驾驶舱，气囊气帘都正常打开了，就可以避免人员的严重伤害。最后安全带可以正常打开，燃油箱没有泄露，也就让交通事故中的救援有了保障。 长城着迷于在安全上做文章 大家可能会发现一个规律，今年长城汽车在各种安全碰撞测试上做足了文章，比如前不久WEY品牌的VV7挑战了美规小重叠碰撞测试,VV5s上市时又搞了个5.2吨的美标车顶静压测试。 长城汽车的态度已经很明确了，要像沃尔沃那样把“安全”打造成自己的品牌名片。对于一直缺乏品牌形象感的中国品牌们来说，这不失为一种好方法，比如吉利在“最美”上下功夫，荣威在“智能互联”上做文章，长城则选择了“安全”。 中国品牌们开始找准了自己要走的路，这一点很让人感到欣慰。 最后，突袭的福利，读海报 |
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