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长江750侉子在国外玩车的眼里就是最顶尖的牛逼。 复刻二战前宝马R71的东方经典，这个世界上已经没有这个车了，最骨灰的玩家要从中国设法搞到废品来翻新，但一旦上路，那都得给你让道。 话说90年代，几个喜欢摩托车的外国年轻人发现了中国长江750挎斗子，大吃一惊。那如同二战时原始般的外形，让此车成为摩托圈小众们只可彰显，不可言传的秘密。 “一辆黑色中国产的长江750挎斗子偏三轮开过来，我那帮骑哈雷的哥们儿都傻了眼。” 长江750让那些只知道赛车的赌命少年恶补了情怀，让试图从哈雷寻求年代感的骑友找到了原点。这不是夸张，而是用雪花最上头的勇闯天涯灌出来的大实话。 粗糙的漆皮，老而旧的挎斗，偏三轮在国外车迷的心中已然上了天。这种从德国借鉴来的摩托原型，是倒卖到中国的3手配方，如今被怀旧的德国人在中国重新拾起，狂热收藏。 “很多德国车迷的长江750让玩哈雷摩托的人都自惭形愧，于是，一时间几乎快要被历史淘汰的长江750，在欧洲市场重新注册品牌，被命名为Black Star。”
二战初期，苏德双方尚未撕破脸皮，为了在战争中得到更好的武装力量，斯大林向德国索求这种可以架机枪，移动作战的挎斗子摩托车生产技术，结果惨遭希特勒无情拒绝。于是他偷偷买了5辆，拆卸了德国的宝马R71，研发了乌拉尔M72，并在稍后的战事中，将其技术和中国共享，成就了长江750，分配由南昌飞机制造公司生产。
目前该车的零件在世界上已经没有厂家生产，最正宗的CJ750只能靠人力配合机械打造，有些配件甚至已经被现代摩托更新换代，具体详细的规格尺码，只有当年那批主要负责记录，或车间的老师傅才知道。而且需要靠手工打造，量产不了。
聪明懂行的外国摩托爱好者会让厂家组装好了再发货。而不专业的外国发烧友在网上购买CJ750，大部分情况下收到的都是一堆需要组装的零件。只有那些殿堂级的专业玩家勉强可以对它进行组合，骨灰级玩家才能找到或打造旧时代的零件，对它进行改装。
一个美国小伙在中国看见了这种温情的老挎斗车，决定拿出剩余的积蓄，购买一辆放家里镇宅，旅游结束后立马回家，拿出剩余的积蓄从大陆的另一端发来了网络订单。 但当他收到一堆零件的时候，哭着闹着要求卖主包邮费，寄过去组装好了再给快递回来。
“你根本就买不到，大多数都是报废车辆翻新，所有零件都只能在中国找人手工打造，每一辆都是孤品。” “如果坏了，你得花上十倍的价格找骨灰级玩车的来铸零件。在我的国家只有疯狂的顶尖车友才敢买CJ750。”
在中国，这逼摩托车已经卖到了7~8W，人民币。而在国外，用情怀欺骗顾客的野中介把车抛光打蜡，改装得精美无瑕疵后，一次一辆也能挣7~8W，美元。 但这对平时骑哈雷遛弯的主来说，不算什么事儿。要是真的感兴趣，贵点显心安，省的买着假货。
前一段有个朋友向我诉苦，说他的摩托踏过了万里山河，历经了国道沧桑，但还不如带挎斗的三轮吃香，不明白这种老掉牙的报废偏三轮，为什么更容易搭到姑娘。我告诉他，这车冷艳里显着拖沓，刚硬中带着松软。 铁血时能在挎子上架机关枪；
柔情时能开到小树林和姑娘打野仗。
不过话说回来，骑摩托的追风少年，骨子里怎么都带点浪人情怀，但再野再浪的逍遥骑士，只要没死，最终都会安定下来。 这是责任，别看流氓长得坏，当他们遇到了真爱，就明白孩子和妞，与自由之间需要均等的对待，于是摩托车隔壁的挎斗，成了他们承载自由与爱的平衡支点。
但最有个性的人往往喜欢刚愎自用，这没什么不好，只是处理方式直接火爆。 从郊区刚搬进城区的拆迁户，依哥，是陈家屯有名的追风少年，当他正在闹市街头摆弄着他胯下崭新的印第安侦察兵时，一辆国产边的挎斗偏三轮从我们身旁缓缓开过。
当那辆长江牌750摩托车消失在我们的视线，在座朋友的心也烧开了一半，围着圈讨论那挎斗偏三轮的个性与风范。 唯独依哥一声不吭，仰天抽着中南海，眼神里带着轻蔑。 不经意间，他猛的一脚打燃火，头也不回的朝着相反的地方驶去。很多朋友嫌他土，认为他不还没能洞悉这种长江牌750挎斗在世界上的火热程度。 但我反倒觉得他挺酷，排除异己走向极端，活脱脱的一死硬派。
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