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2016年中国人均GDP8000多美元，这是按照汇率折算。但这个数据显然与实际情况出入太大，我按照汽车消费量统计计算2016年中国每万人的新车销量，并与全球部分国家（地区）比较，结果如下： 国家（地区）+2016年新车销量+人口+每万人新车销量 美国------1775万辆---3.2亿----554.7辆/万人 加拿大----195万辆----3554万---548.7辆/万人 德国------335万辆----8100万---413.6辆/万人 法国------201万辆----6500万---307.7辆/万人 英国------270万辆----6451万---418.5辆/万人 日本------497万辆----1.26亿---394.4辆/万人 韩国------159万辆----5042万---315.3辆/万人 中国大陆--2800万辆---13.5亿---207.4辆/万人 中国台湾--43.9万辆---2300万---191.1辆/万人 巴西------205万辆----2.02亿---101.5辆/万人 俄罗斯----143万辆----1.44亿---100辆/万人 从数据看，每万人新车销量，乘以100，差不多就是该国家（地区）按美元计人均GDP了，只有中国很奇怪，人均8000美元，对应的应该是100辆的万人新车销量，中国大陆207辆的每万人新车销量，已经超过台湾省的191辆，人均GDP对应的应该是20000美元那一档，这里边肯定有什么幺蛾子。。。 拜读了！这个有意思。
确实有意思。 2016年新购入汽车量乘以100，得到和各国的人均GDP差不多。 各个国家和地区都符合，唯有中国有点奇怪。
各国同一型号的汽车价格也是不同的，美日德法这几个汽车大国汽车就便宜，而且进口汽车什么的关税也低，还有一部分国家和地区是主动放弃汽车产业，汽车免关税，比如香港澳门，买车就比大陆便宜很多，大陆是占了合资与本土汽车虽然不是很好但也不是很差，借着生产地优势汽车价格居中，另外的就是第三世界国家，就被各个汽车大国各种剪羊毛，同一型号的车坐地起价，至少2倍于本土价格，不买你就没车开，爱咋滴咋滴，爱买不买，中国汽车出口也是这么玩的，汽车一出海关，价格马上翻倍，中国汽车良心的一点就是还保留中控屏，欧洲车把中控屏都拆了，想加中控屏接着加钱，各种坑爹。最后添一句，台湾恰好处于第三类被剪羊毛的，而且不仅限于汽车，家用电器，重工业产品都是这样。
每万人新车销量，最直观的反映出一个国家的人均消费能力。 从列举的数据，大家可以很清楚的看到，大陆的实际消费能力，和台湾省基本一样，这也比较容易解释，为何很多人去台湾后，会觉得台湾还不如大陆。 大陆万人新车消费量，是把东部、中部、西部全都算进去的，而东部地区经济发展水平，要比中西部地区领先5~10年的，东部地区的实际发展水平、实际消费能力，早已超过台湾省了，所以很多人去台湾后觉得台湾很一般，而实际上也确实是低于东部富裕地区了，只不过是人均数字上看着比大陆高很多，但是一到具体人均消费量，比如每万人新车销量，就原形毕露。 不过还有一个汽车保有量的问题——像美国等国的保有量高，民众购买汽车的数量会受到影响（减少）。所以楼主这么算有一定的参照性，但也不全然准确。
这样比较没意思，这是增量对成熟的市场的平均量
这样比只能说明成熟市场和高速发展市场的差别。说白了就是加速度中国更快。同时中国国内老百姓买车的成本比美国高很多。17的增值税，7.5%的购置税 算法不同，中国五年前就修改GDP统计方法了。把房价房租占比大幅度下降，拉低了整体GDP，自然也就低估了人均GDP 如果是20000美元，加以中国东西部的差距，那就能解释中国人去日本台湾都看不上人家了。你想啊，日本台湾是世界唯二把海外投资算自己本土GDP的。。。。中国是低估的 这里外里的，台湾可不就相当于北上广的90年代水平！ 你拉高了买不起车的家庭收入，发达国家新车主要更替型，中国销售的是家庭第一辆车为主，后面有庞大的买不起车且没有车的家庭。
人均保有量或者百人有车数量才和人均收入相对应，和人均GDP还对应不了。
銷售量高是因為中國很多人是第一次買車,等到平均擁車率高的時候,銷售量就下降了
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