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飞机是为天空而生，但偶尔也须返回地球，这时就要露出飞机的脚——起落架了。试想一下，要设计一个能承受上百吨起降冲击力量的结构出来，需要多大的努力和知识积累…… 波音737的起落架布局是最流行的，被大多数客机采用。在地面，前起落架一般只承担10~15%的飞机重量。在着陆时，主起落架先要承担全部重量。 没有主起落架轮舱舱门是整个737家族的标志性特征，所以轮毂被盖子盖起来以降低阻力。 爬到内部看一下，起落架收起后，轮胎就堵住了这个圆洞。 阿塞拜疆AZAL航空公司的一架757-200，从阳光明媚的巴库飞来，前起落架装满灯光设备，波音很喜欢在前起落架两轮中间安装飞行灯。 上方的是一组滑行灯，斜向45度安装的转弯灯用于转弯时照亮侧向跑道。 滑行灯细节。 波音757改用4轮小车式主起落架。 每个主起落架都配备了4个轮子，以此来分散压力。
这架是IKAR航空公司的波音767-300ER，飞机的体形和重量都大大超过波音757，所以需要更强的起落架。
波音767-300ER是最受欢迎的767型号，最大起飞重量比波音757-200增加了约70吨。虽然这两种飞机的起落架外观相似，但在细节上完全不同。
767的主起落架支柱更粗，整体也更为坚固。
主起落架斜撑杆也增加成两个。
波音747是世界最知名的喷气式客机，不仅具有独特的“驼峰”机背，起落架设计也很有意思。波音747在很长一段时期内是世界上最重的客机，为了有效分散机身重量，防止起落架压坏跑道，波音采用了4组4轮小车式主起落架设计。
4组4轮小车式主起落架分为翼根主起落架和机身主起落。
其中靠前的翼根主起落架，向内收入机翼和机腹。靠后的是机身主起落架，向前收入机腹。降落时翼根主起落架呈“踮起脚尖”姿势，以更好地吸收冲击。
747前起落架同样是双轮结构的，向前收入机鼻。
复杂的机身主起落架。
波音777是波音公司的拳头产品，也是世界最大的双发客机。它是非常巨大飞机，其起落架和轮胎在设计时都是当时世界最大。
波音777没有沿用747复杂的起落架设计，而是另辟蹊径，使用了六轮小车式主起落架，每个轮胎都能能承受最大27吨的负荷，简化了结构、降低了重量、分散了压力。
波音777的几个不同型号有着不同的载客量、航程和起飞重量，所以起落架在细节上也有所区别。图为俄航的300ER。
这是汉莎波音777F货机的六轮小车，起落架前端和300ER一样有一个缓冲避震，这是重载型777的特点。
Tansaero公司波音777-200的六轮小车就没有这个避震，但安装孔位还在。
六轮小车设计实现了波音777最大起飞重量300吨和分散地面压力之间的完美平衡，无需增加主起落架数量。
来源：新浪军事 |
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