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2017-05-13 一代宗工 一代宗工编辑整理 版权归原作者所有 目录 一、路基工程常见的质量通病及与防治措施 二、路基附属工程常见的质量通病及与防治措施 三、路面结构层常见的质量通病及其防治措施 四、沥青混合料路面面层的质量通病及防治 一、路基工程常见的质量通病及与防治措施1填土路基 现象： 路面出现纵向裂缝，严重时裂缝变宽，裂缝向土路肩边缘伸展，裂缝处呈现错台，形成滑裂面。土路基表观不密实。 形成原因： 施工中不注意路基排水，遇雨浸泡路基，后续施工中又未能及时复压：靠近管道一侧回填不密实。 防治措施： (1)填筑路基前，首先，必须疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。特别是地基土为黄土、粘土等细粒土，在干燥状态下(最佳含水量)结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要。 (2)路基旋工必须分层填筑，分层碾压，严禁路改工程中滚填，一般路段压实度不得大于30cm，构造物两侧(桥涵头处理)松铺厚度不得大于20cm。不同性质的土不能混填，同一种土填筑厚度不能小于50cm(两层)。 (3)路基施工中，按照设计要求首先做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，以保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态。路基顶面做成2％-4％横坡，以便于表面水及时排出。 2超厚回填 现象： 一种是路基填方，一种是沟槽回填土，不按规定的虚铺厚度回填。严重者，用挖掘机一次将沟槽填平。 危害： 不能将所铺层厚内的松土全部达到要求的密实度。如是道路，将造成路基和路面结构沉陷，如果是管道，其胸腔部位便达不到要求的密实度，使胸腔部位的土压力小于管顶土压力小于管顶土压力和地面荷载，可能造成管体破裂。 原因分析： 施工技术人员和操作工人对上述危害质量意识不足；项目部在技术交底方面交底不清或质量控制措施不力；施工者有意偷工不顾后果。 治理措施： 加强技术培训，使施工技术人员和操作人员了解分层压实的意义。 3挟带大块土回填 现象： 在填土中带有大块硬土、大砖块、大石块、大混凝土块。 危害： 填土中挟带块状物，妨碍土颗料间相互挤紧达不到整体密实效果。 另一方面块状物支垫碾轮，产生叠砌 现象，使块状物周围留下空隙日后发生深陷。 原因分析： 不了解较大块状物掺入土中对夯实的不利影响；不愿多运弃土方或杂物；或交底不清，或控制不严格。 治理方法： 在回填土交底中要向操作者讲明带块状回填的危害,使操作者能自觉遵守；要严格管理，对填土中的大砖块、大混凝土块等要取出，对大于 10cm 的硬土块要打碎或取出。 4路床土过湿或碾压之后出现“弹簧土”现象 现象： 路基回填土含水量超过压实最佳含水量，以致碾压过后局部出现软弹现象。 原因分析： （1）、在进行路基开挖过程中，降雨使得雨水浸入路基土层； （2）、由于地下水位过高渗入路床土层； （3）、填方路基进行填土，土质含水量超过最佳含水量，未进行晾晒便碾压； （4）、路基填土含有不符合要求的土质（如粘性较大的土）。 危害： 路基回填土含水量超过压实最佳含水量，碾压过后局部会出现“弹簧”现象，达不到规定的压实度，会影响路面结构层的稳定性，造成路面结构层过早破坏。 治理方法： （1）、雨季施工路基时，要采用有效地雨季施工措施。挖方段要在路基边缘两侧设置排水沟；填方段，应及时上土及时碾压，当日成活。遇到雨水浸湿的土，要采取晾晒或换填土质。 （2）、路基填筑的土质要避免使用粘性较大的土质。 （3）、路基碾压后如出现软弹现象，要彻底挖除，换填含水量合适的好土。 （4）、负责实验人员要在路基施工前对土质含水量进行检测，确保土质达到最佳含水量并为现场施工提供有依据的实验数据。 5石灰土基层 现象： 石灰未消解完全，造成路基“鼓包“现象。 产生的原因： 未采用强制拌和设备、拌和遍数不够。 防治措施： 将备好的土与石灰按相关比例分层交叠堆载拌和场地上，采用旋耕机或路拌机等拌和设备进行搅拌，要求拌和均匀，色泽一致，无花白现象。若土质较干，要采取加水，以最佳含水控制。 二、路基附属工程常见的质量通病及与防治措施1侧石、平石安砌 现象： 侧石、平石基础填土不实现象：基础不实和牙背回填废料、虚土不夯实或夯实达不到要求密度，竣工交付使用后即出现变形和下沉，出现曲曲弯弯，高低不平。 原因分析： （1）未按设计要求尺寸施工路面基层。 （2）未按设计要求和质量标准做好侧石背部砼靠背的浇筑的工作。 危害： 稍触外力，即东倒西歪和下沉，保持不住平面上的直顺度和纵断面上平整度，造成外观质量上的明显缺陷。 治理方法： （1）路牙基础应与路面基层以同样结构摊铺，同步碾压；槽底超挖应夯实。 （2）安载侧石要按设计要求施工，砂浆卧底。 2侧石前倾后仰 现象： 侧石安载成活并铺筑路面后，局部或大部有前倾后仰而多数为前倾即向路面倾，且顶面不平。 原因分析： （1）安载时只顾及侧石内侧上角的直顺度，未顾及立面垂直度和顶面水平度。 （2）侧石安载后填土夯实时，下半部内外不实，当牙背上半部填土夯实时，受土压力挤压向内倾。侧石外侧不设人行道时，经车轮等外力内侧的挤撞，侧石便向外仰。 危害： 侧石的内倾外仰，破坏了侧石整体直顺度，影响路容和道路的外观质量。 治理方法： （1）侧石的安载既要控制内上棱角的直顺度，以要注意立面的垂直度，顶面水平度的检查控制。 （2）侧石安载调直后，侧石跟部的砼靠背浇筑不能草率从事；要按设计图纸尺寸施工。 3“平石”顶面不平不直 现象： “平石”是指平石埋入地面，使其顶面与路面边缘平齐，而许多情况是： （1）平石顶面高于或低于路面边缘。 （2）平石向内向外倾斜，牙身压碎或被碾轮推挤出弯。 原因分析： 造成水泥混凝土平石不平不直的原因，水泥混凝土平石在碾压面层时一般是不能上碾压的，由于施工时高程控制不准，或因路边缘底层高低不平，造成油路边缘与平石出现高低差。 危害： 平石的高高低低，曲曲弯弯。 （1）影响道路整体的外观质量和横断面高程。 （2）平石的曲弯与倾倒，易使油路边掰裂，是造成路边早期破坏的根源。 治理方法： 水泥混凝土平石顶面和路边缘底层都要严格控制高程和平整度。在摊铺沥青混合料时，要按照压实系数，需高出平石顶面，当碾压油面时，要跟人使用热墩锤和热烙铁修整夯实边缘，使油路边与平石接平接实。 4侧石外露尺寸不一致 现象： （1）侧石顶面与路面边缘相对高差不一致。以设计外露高度15cm为例，在实际工程上有8—9cm的，有18—20cm的。 （2）侧石顶面纵向呈波浪状。 原因分析： （1）侧石高程控制较好而忽视路面边缘高程的控制，造成路边波浪。 （2）路面边缘高程控制较好，而忽视了侧石高程的控制，造成侧石顶面波浪。 （3）两种情况兼而有之，必然都会造成侧石与路面边缘相对高差不一致。 危害： （1）影响道路整体的外观质量。 （2）顶面波浪将会影响路面横断面高程的合格率，还会造成两雨水口间路边积水。 治理方法： （1）侧石高程与路面中心高程要同时使用一个系列水准标点。严格给予控制，在施工侧石过程中要随时检查校正调和桩的变化，并随时抽查已安载好的侧石高程。不应放一次高程桩便一劳永逸。这样可以检验和复核已放的高程桩是否准确，同时也检验操作者在使用高程桩是否正确。 （2）依靠准确的侧石高程，在侧石立面上弹出路面边线高程，依据此线，应事先找补修整的一次路边底层平整度和密实度。摊铺面层时，严格按弹线控制高程。 5弯道、八字不圆顺 现象： 主要表现在： （1）路线大半径弯道，局部不圆顺，有折点，和路口小 半径八字符合圆半径的要求，出现折角，或出现多个弧度。 （2）侧石高程与路面边缘相对高差悬殊，出现较切点以外明显高突，多数出现在路口小半径八字和隔离带断口圆头牙。 （3）一个路口两侧八字侧石外露一侧高一侧低。 原因分析： （1）路线大半径曲线侧石安载后，宏观弯顺度未调顺，即还土固定。 （2）小半径圆弧，未放出圆心，按设计半径控制弧度。 （3）隔离带断口未按断口横断高程或设计所给等高线控制侧石高程。对待侧石高程随意性较强。 危害： 侧石曲线不圆顺，主要影响外观质量。 治理方法： （1）路线大半径曲线，除严格依照已控制的道路中线量出侧石位置控制安载外，还要做好宏观调顺后，在回填固定。 （2）小半径圆曲线要使用圆半径控制圆弧，要按路断口的纵横断面或等高线高程控制侧石高程。 （3）过小半径圆弧曲线，为了防治长侧石的折角和短侧石的不稳定及勾缝的困难，应按设计圆半径预制圆弧侧石。 6平石不平 现象： （1）平石局部有下沉或相邻板差过大。 （2）平石顶面纵向有明显波浪。 （3）平石材质差，表面不平整，有掉皮、起砂、裂缝等现象。 原因分析： （1）平石基底超挖部分或因高程不够找补部分未进行夯实。 （2）板差大与砌筑工艺粗糙和平石（大方砖）本身表面不平或扭曲有关。 （3）平石波浪，主要是纵断面高程失控造成。 （4）未按质量标准把住材料进场质量关。 危害： （1）平石纵向波浪，相邻板差、下沉，会造成雨水口之间积水：同时使路面与平石也不易接平，影响路面整体的外观质量。 （2）平石多是承担路面排水的偏沟和清洁工人清扫磨耗的部位，如果材质不密实、强度低、有蜂窝、脱皮，会因渗水，冬春冻融风化等原因，造成混凝土平石松散出坑。 预防措施： （1）对平石的 材质应该按其质量标准严格把住进场关。 （2）要保证每块平石基底的密实度。对超挖和找补填垫或其它废槽，必须补充夯实。 （3）对平石的内侧和外侧高程，应加密点给予控制，在砌筑中应随时用水准仪检查，并最后做好高程验收。 （4）对平石的卧底砂浆要注意工作度，不能太干。每块都 有夯实至要求标高。留缝均匀，勾缝密实。 7人行道板砖下沉 现象： （1）人行道板砖局部下沉，出现坑洞现象。 （2）人行道板砖松动，平整度差等。 原因分析： （1）人行道灰土回填质量较差，尤其下有经营性管线时，由于管道回填质量控制不严，造成下沉引起人行道板砖下沉。 （2）在人行道板砖强度未达到设计要求时，外力引起的沉陷。 预防措施： （1）加强人行道下部经营性管道回填质量的控制，严格检查每层压实度，确保管道的回填质量。 （2）加强人行道板砖基础层砼的质量控制，在未达到强度时，应加强成品保护，防止车辆进入已完成的道板砖上。 三、路面结构层常见的质量通病及其防治措施1摊铺时粗细料分离 原因分析： 搅拌时间不充分，混合料均匀性差，或搅拌机计量不准，细集料少下或未下，致使粗集料集中；装卸运输中出现离析现象。 预防措施： 加强操作工人的质量意识，保证搅拌过程的规范性；定期对搅拌机的计量装置进行检定，确保其计量精度；摊铺前对已离析的混合料人工重新搅拌；如果在碾压过程发现粗细集料集中现象，将其挖除，分别掺入粗、细料搅拌均匀，再摊铺碾压。 2压实度较差 原因分析： 混合料含水量控制不准；骨料级配较差；碾压不规范。 预防措施： 加强搅拌设备的计量检定，保证其计量精度；因混合料在运输、摊铺碾压过程中会产生部分水份损失，搅拌时用水量原则上按大于最佳含水量1%进行控制；加强砂（石屑）、石原材料检测，当砂（石屑）、石原材料改变时，重新进行配合比试验；加强操作工人的质量意识教育，加强对操作工人的技术交底，确保碾压过程的规范性。 3平整度较差 原因分析： 拌合物不够均匀，碾压过程不均匀沉降；碾压过程不规范，未消除车辙或压路机停在刚碾压完的混合料上，在压路机重力作用下形成低洼带；摊铺过程初平水平不高，碾压过程下沉不一，造成局部低洼；路基平整度差，影响基层。 预防措施： 加强混合料拌制过程的规范性；混合料卸料后如发现均匀性差，则人工重新拌合；加强基层碾压的规范性，不允许出现轮迹现象；碾压结束后，严禁压路机停放在刚成活的基层面上；采用拉线控制虚铺高度，除纵向拉线控制外，强调横向拉流动线进行检测，发现有低洼处时，在碾压前及时填补；加强技术教育，严格控制路基平整度。 4标高控制差 原因分析： 路基平整度差，基层虚铺厚度不易掌握，影响基层标高；高程控制点密度不够或高程控制点标高错误；虚铺系数不准确，施工过程中未及时总结经验；采用拉线控制高程时，拉线位置本身错误。 预防措施： 加强技术教育，严格控制路基平整度；加强基层顶面高程控制点的测量复核工作，确保其准确性，对控制点的密度则考虑为：有竖曲线段每*+, 放样一点；按照规范再根据施工经验确定基层的虚铺系数，基层碾压后及时检测高程并及时调整虚铺系数；加强操作工人的技术教育，强调拉线后的校对工作。 四、沥青混合料路面面层的质量通病及防治1路面接茬不平、松散、路面有轮迹 现象： （1）使用摊铺机摊铺或人工摊铺，两幅之间纵向接茬不平，出现高差，或在接茬处出现松散掉渣现象。 （2）两次摊铺的横向接茬不平，有跳车。 （3）油路面与侧石接茬或与其它建筑物接茬部位留有轮迹。 原因分析： （1）纵向接茬不平，一是由于两幅虚铺厚度不一致，造成高差，二是两幅之间皆属每幅边缘，油层较虚，经碾压后，不实，出现松散出沟现象。 （2）不论是热或冷接的横向接茬，也是由于虚铺厚度的偏差和碾轮在铺筑端头的摊挤作业都很难接平。 （3）油路面与侧石或与其它构筑物接茬部位，碾轮未巾边碾压，又未用墩锤烙铁夯实，亏油部分又未及时找补，造成边缘部位抗洼不平松散掉渣，或留下轮迹。 防治措施： （1）纵横向接茬均需力求使两次摊铺虚实厚度一致，如在碾压一遍发现不平或有涨油或亏油现象，应即刻用人工补充或修整，冷接茬仍需刨立茬，刷边油，使用热烙铁接茬烫平整后在压实。 （2）对侧石根部和构筑物接茬，碾轮压不到的部位，要有专人进行找平，用热墩锤和热烙铁，夯烙密实，并同时消除轮迹。 2土工格栅破损 原因分析： （1）土工格栅固定不牢固。 （2）摊铺机调头造成格栅破损。 防止措施： （1）固定钉间距加密，铺平后禁止其他车辆在上掉头行驶。 （2）摊铺机掉头时采用其他橡胶垫进行防护，防止履带破损土工格栅。 3路面横向开裂 现象： 路面出现横向裂缝，裂缝分布集中，出现区域轮廓明显。 原因分析： （1）基层出现断裂已发生在基层接茬部位。 （2）路基下沉造成基层断裂，引起裂缝反射到沥青面，裂缝呈现扩展趋势。 防止措施： （1）加强道路回填质量的控制，严格控制回填厚度，防止出现下沉引发路面整体下沉。 （2）两种材质的交接处，由于采用不同材质引发不均匀沉降，因此在该部位铺设土工格栅，防止反射裂缝上穿。 |
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