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汽车技师帮APP安卓版上线了 我们诚挚邀请您成为APP首批内测用户 前100位有更多惊喜等着你 点击“成为内测用户” ……以下正文…… 工作原理： 保持空气流量计中热电阻的温度恒定。 由于流经G70的空气流对热电阻冷却作用不同，因此保持热电阻温度恒定所需的电流不同。所以，保持热电阻温度恒定所需的电流值就是吸入空气量的对应值。另外，由于冷空气的冷却作用较强，需要空气温度作为修正系数。 带反向空气流量识别的空气流量计用来测定进气量。 空气翻板的开关动作在进气管内产生反向气流，带反向空气流量识别的热膜式空气流量计,可测定返回的空气流量，修正后将信号传给发动机控制单元，以便精确测量进气量。 -信号作用：发动机控制单元利用该测量值计算喷油量和废气再循环率。 -信号失效：信号失效时，控制单元用一个固定值来替代。 空气流量计故障码：16485/17552-4 检查过程 1.连接故障诊断仪，读取测量数据。 01-08-003 2.检查空气流量计的供电（插头触点与发动机搭铁）。 3.检查空气流量计的线束连接（连接VAG1598/31)。 3+27\4+53\5+29 导线电阻<> 4.检查导线彼此间是否短路。 -信号作用：识别加速踏板位置，计算喷油量。在自动变速箱车辆上，强制低档开关告诉发动机控制单元，此时驾驶员想加速。 -信号失效：信号失效时，发动机控制单元不能识别加速踏板位置。发动机在很高的怠速下运转，以便驾驶员将车开到附近的服务站。 加速踏板位置传感器 G79/18039、18040、18047 强制低档开关 F8/19458 怠速开关 F60/ 怠速开关和强制低档开关也集成在加速踏板位置传感器在脚踏板上壳体内
评价：显示数组002，显示区域2-油门踏板位置 评价：显示数组002，显示区域3-工况
评价：显示数组008，显示区域2-喷油量（驾驶员愿望）
评价：显示数组008，显示区域3-喷油量转速限值
评价：显示数组008，显示区域4-喷油量限值（烟度特性）
霍尔传感器安装在凸轮轴齿轮下面的齿型皮带导向轮上，监测安装在凸轮轴齿轮上的七个凸齿位置。 -信号作用：发动机起动时发动机控制单元利用霍尔传感器产生的信号识别各缸 -信号失效：信号失效时，控制单元利用发动机转速传感器G28产生的信号作为替代信号 -发动机起动时各缸的识别： 发动机起动时，发动机控制单元必须知道哪缸处于压缩冲程以便激励相应的泵喷嘴电磁阀。为此目的，发动机控制单元计算由霍尔传感器产生的信号，确定凸轮轴位置。
因每个工作循环凸轮轴旋转360度，在传感器轮上每一缸都有一个凸齿来代表；这些凸齿相距90度，为了能使凸齿代表各缸，传感器轮上有额外的凸齿来代表1，2和3缸，相距角度不同。 -工作过程 凸齿每次经过霍尔传感器时，都会产生一个霍尔电压并传送给发动机控制单元。因凸齿相隔间距不同，霍尔电压产生的时间间隔也不同，由此判缸。
评价：显示数组004，显示区域2-喷油起始角（理论）
评价：显示数组004，显示区域3-喷油持续时间（理论）
发动机转速传感器是一个感应式传感器，位于缸体上。 -发动机转速传感器轮发动机转速传感器监测位于曲轴上的60-2-2齿的传感器轮。 在其圆周上，有56个齿和两个2个齿的齿缺，齿缺相距180度，并作为确定曲轴位置的参考标记。 -信号作用：发动机转速传感器产生的信号记录发动机转速和确切的曲轴位置。利用此信息，发动机控制单元计算出喷油始点和喷油量。 -信号失效：信号失效时，发动机熄火。
-快速起动识别： 为了让发动机快速起动，发动机控制单元计算来自霍尔传感器和发动机转速传感器的信号。发动机控制单元利用来自霍尔传感器的信号识别各缸。因为曲轴传感器轮上的2个齿缺，当曲轴仅转过半圈时，发动机控制单元就会获得一个相关信号。通过此方式，发动机控制单元在初期就可识别各相关缸的曲轴位置并控制相应的电磁阀来进行喷射循环。
评价：显示数组013，显示区域1至4-怠速稳定运转调节 -喷射系统具有怠速稳定运转调节功能。它能识别各缸之间的功率差别（零件公差，喷嘴通过能力，压缩比等），并在怠速时通过一个可选喷油量修正来平衡。 -在怠速时，通过发动机转速传感器信号进行识别，传感器每转向电脑发送4个信号。当信号具有相同的频率，发动机各缸做功相同。当一个缸输出功率较弱时，曲轴转过下一个半圈所需时 间较长。当一个缸输出功率较强时，曲轴转过下一个半圈所需时间较短。 -电脑识别这种差别，立即向相关各缸增加或减少供油量，直至发动机运转平稳。 +…mg/H：对应的缸输出功率较弱，因此增加一些供油量。 -…mg/H：对应的缸输出功率较强，因此减少一些供油量。
柴油发动机失火故障码：16684-16688
-信号作用：发动机控制单元利用冷却液温度传感器信号修正喷油量。 -信号失效：信号失效时，控制单元利用燃油温度传感器产生的信号修正喷油量。 负温度系数电阻的电阻特性
燃油温度传感器是负温度系数热敏电阻(NTC)。当燃油温度升高时，传感器电阻值下降。
-信号作用：燃油温度传感器信号用来监测燃油温度。发动机控制单元需要这个信号来计算喷油始点和喷油量。温度不同，燃油密度也不相同。此外，信号也用来控制燃油冷却泵开关闭合。 -信号失效：信号失效时，发动机控制单元利用来自冷却液温度传感器G62的信号计算出一个替代值。 -信号作用：进气歧管压力传感器提供的信号用于检查增压压力。发动机控制单元将实际测量值与增压压力脉频图上的设定值进行比较，若实际值偏离设定值，发动机控制单元通过电磁阀调整增压压力，实现增压压力控制。 -信号失效：信号失效时，不能调节增压压力，发动机功率下降。 -信号作用：考虑不同温度下增压空气密度不同的影响，发动机需要进气歧管温度传感器产生的信号来修正增压压力。 -信号失效：信号失效时，控制单元用一个固定的替代值来计算增压压力，其结果会使发动 机功率下降。 进气歧管压力传感器和进气歧管温度传感器集成在一起，安装在进气管内。
评价：显示数组007，显示区域1-燃油温度
评价：显示数组007，显示区域3-进气温度
评价：显示数组007，显示区域4-冷却液温度
海拔高度传感器位于发动机控制单元上。 -信号作用：该传感器向发动机控制单元传送一个取决于海拔高度的环境压力。发动机控制单元利用该信号计算一个增压压力和废气再循环的海拔高度修正值。 -信号失效：信号失效时，冒黑烟。 离合器踏板开关 F36
离合器踏板开关安装在脚踏板上。 -信号作用：发动机控制单元利用该信号识别离合器是分离还是结合，若分离，喷油量短时减少已确保换档平顺。 -信号失效：若信号失效，换档时可出现发动机熄火现象。
评价：显示数组006，显示区域2-开关位置
发动机控制单元从车速传感器获得该信号。此信号用于判断不同工况、换档时减少冲击以及检查车速巡航控制系统功能是否正常。
空调开关向发动机控制单元发送一个信号，提示空调压缩机将很快被接通，发动机控制单元在空调压缩机接通前提高发动机怠速转速，以防空调压缩机接通后发动机转速突然下降。
CCS开关向发动机控制单元发送一个信号，告诉车速巡航系统已开始工作。
发动机控制单元、ABS控制单元和自动变速箱控制单元通过CAN数据总线交换信息。
发动机控制单元通过喷嘴电磁阀调节泵喷嘴的喷射始点和喷射量。 -喷油始点：发动机控制单元激活喷嘴电磁阀，电磁线圈将电磁阀针阀压到阀座内，切断至泵喷射单元高压腔的通道，喷射循环开始。 -喷油量：电磁阀激活时间的长短决定。喷嘴电磁阀关闭，燃油即被喷射。 -信号失效：发动机将不能平稳运转，功率也将下降。 喷嘴电磁阀有双保险功能，若电磁阀保持常开状态，泵喷嘴内无法建立起压力；若电磁阀保持常闭状态，泵喷嘴高压腔内无法充注燃油。 energised = closed - Power consumption = 30 - 40 A Supply = 12 V 插头用8-10次
冷却液温度低于+9度时，发动机控制单元激活预热塞继电器，起动预热塞系统。 预热过程分为2个阶段： 预热阶段：点火钥匙打开后，当冷却液温度低于+9度时预热塞被接通，预热期间警报灯亮。预 热循环结束时警报灯熄灭，发动机可以起动。 后预热阶段：发动机起动后即为后预热阶段，不论之前是否是预热阶段。这将降低燃烧噪声，提高怠速质量和降低HC化合物排放水平。后预热阶段不会超过4分钟，当发动机转速超过2500rpm后，后预热阶段终止。
评价：显示数组016，显示区域2-暖风预热
评价：显示数组016，显示区域3-暖风预热控制
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