百年米轨，探秘昆河铁路的前世今生

一、铁路简介

继俄、德两国之后，法国夺取了滇越铁路的控制权，从越南海防至云南昆明，修建全长854公里的铁路，称为滇越铁路，铁路全线分为南北两大段，南段（越南海防至老街）在越南境内，称越段，长385公里；北段（河口至昆明）在中国境内，自老街跨越红河进入河口，经碧色寨到昆明，称滇段，长469公里。越段于1901年动工，1903年告成。滇段于1904年动工1910年竣工。滇段工程远比越段艰巨，桥梁425座，有的两端紧接隧道，下临万丈深涧；隧道155座，占滇段全长的36%，于1910年4月1日全线通车。

昆河铁路线自昆明北站向东引出，过水晶波站折向正南，经宜良、盘溪、开远、碧色寨、蚂蝗堡到中越边界重镇河口镇。

昆河铁路是指滇越铁路云南部分，即滇段，自云南省昆明至中越边境的河口瑶族自治县。滇越铁路在法国殖民时期称云南铁路，当时越南为清朝属国，铁路在云南地区跨越金沙江、珠江、红河三大水系。1958年铁道部电令：滇段改称昆河铁路。百年前修建这条铁路，是法国殖民主义侵略东方的一个重要组成部分，同时也是法国掠夺中国财产的重要依据。

二、建设过程

1860年第二次鸦片战争后，法国进入中国。1885年6月，法国通过中法战争用武力打开了中国西南的门户，接着又争夺云南的铁路修筑权。1898年3月，法国驻华公使吕班借口干涉还辽有功照会清总理衙门，在提出割让广州湾（今广东湛江市，于1899年沦为法国殖民地（租借地））的同时，要求“中国国家允许法国国家或法国公司，自越南边界至云南省城修筑铁路一道”，清廷答复：“可允照办”。这样法国取得了滇越铁路的修筑权。

1899年9月，以法国东方汇理银行为首的几家机构成立了滇越铁路公司，承包了滇越铁路的集资修建业务。铁路由越南海防港至云南省会昆明，全长854公里，轨距为1米。

三、铁路改建与维护

昆河铁路开远至河口段因两侧山高、地质条件差，经常发生落石、塌方等，2003年6月16日，昆明北——河口、蒙自、宝秀等地的米轨客车全部停运，仅保留货运。

滇越铁路修建之初，法国人顾及到西线铁路经过地震断裂带，且云南山多坡大，地质条件复杂，而按当时铁路建设技术无法修建成标准轨，便将线路东移，并以1米轨距修建，较大程度的适应了云南的地理条件，节省了工程建设费用。同时，以后来米轨铁路的运力来看，这条铁路是可以满足当时比较落后的滇南地区的经济生活需要的，这种持续一直到上世纪九十年代。

随着社会发展对运输效率的要求，滇越铁路有点步履维艰。昆河铁路局逐渐收缩战线。 2003年6月，按铁道部的要求，滇越铁路停止客运。接着，一些车站停业，人员已经撤离。2007年关闭了一个车站，2009年关闭了10个车站，截止2013年2月，已撤除草坝至河口间除芷村和腊哈地的所有车站（包括河口）。

四、铁路开通的意义

昆河铁路的开通运营，让云南人见到了西方现代工业文明的曙光，促进了云南现代文明的进程。百年间，这条铁路记载着法国殖民压迫与中国人民反压迫的历史，记载着革命先驱在走向共和之路上艰苦卓绝的斗争。 （昆河铁路不等于滇越铁路，滇越铁路从越南海防修起，终点是昆明，而昆河铁路是以昆明为起点，河口为终点，虽然铁路相同，但两个称谓的方向截然相反）。它是云南省拥有的第一条铁路，也是中国西部地区最早建成的铁路。