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2月12日早8.40，走进自然群180多人在火车北站的云南铁路博物馆广场集合，准备徒步至呈贡站。中途不断有人员加入，估计最终有230多人参与活动。
滇越铁路是东南亚一条连接中国昆明和越南海防港（经中越口岸河口）的国际铁路，是中国西南地区的第一条铁路。 由法国人设计方案并规划建设。越段1901年开始动工，1903年竣工通车；滇段1903年开工，1910年3月30日竣工，4月1日全线通车运营。 昆明市西山区前卫西路的公园1903，就是为了纪念滇越铁路的始建年份。那里有标示滇越铁路主题的1:1水晶凯旋门，洋溢着浓厚的法国风情。 铁路工程建设相当艰难，当年被称与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大工程。 滇越铁路建成时起于云南府站，终点位于越南海防站。南北走向，线路全长859公里，滇段465千米，越段394千米。全线有车站34个，原来许多的车站现已经拆除或降为乘降所。越段客货共用，滇段2003年6月起停止客运，只保留货运。 是世界唯一仍在运行的米轨铁路。 铁路按轨距不同分为大于1435mm 宽轨，1435mm标准轨，小于1435mm 窄轨三种。 滇越铁路1000mm轨距属窄轨，适合百年前云南高原。除此之外，云南现有的动车高铁、城际列车、普通列车、地铁，均为准轨。 1958年2月，中国政府颁布命令，将滇越铁路滇段改称昆河铁路。现地图上标注为昆河线。
8.55从地铁E口一侧，沿北新路、昆河线开始徒步。本次徒步路线按现在的滇越铁路线行进。
火车北站 徒步起点昆明火车北站，位于昆明市盘龙区北京路913号。主要为昆明轨道交通2号线、4号线、5号线三线换乘站。系昆河铁路、昆石铁路、昆小铁路米轨始发站，现为四等站。车站原址一部分改建为云南省铁路博物馆。 火车北站始建于抗战初期的1938年，当年系滇缅铁路和叙（宜昌当时称叙府）昆铁路的起始站。 后滇缅铁路因滇西失守而停工，仅遗存的昆明北站至石咀的12.4公里线路，称为“昆石铁路”。 叙昆铁路也因各种原因而流产，仅遗存的昆明北站到小石坝站的13公里，称为“昆小铁路”。 1979年1月根据铁道部相关批复，昆河铁路的营业起点站改在了昆明北站。值此，火车北站才加入滇越铁路行列。
云南府站 云南府站是昆明市区内的第一座火车站。原址在今昆明市官渡区塘双路昆明局集团公司机关处。位于原滇越铁路的K464+199.5处，是建设时全线的终点站，也是开通运营后的起点站。 一等车站，但却建有特等车站相当的两层楼站房。罗马大钟镶嵌在二层尖顶屋檐下，黄墙红瓦、白色的转角护墙石及拱形门窗为典型法式建筑。全线建有特等站房的车站仅有河口、碧色寨与云南府三座。当时铺设站线9股，站坪长700米。 元代昆明称“中庆城”，明代改为“云南府城”一直沿用至民国初期。1922年，因废府存县，滇省首府“云南府”改称“昆明”，成为当时直属云南省政府的特别市。 滇越铁路的“云南府站”也随之改为“昆明站”。为区别于抗战始建的昆明北站，1949年解放后，“昆明站”改名为“昆明南站”。 如今的昆明站是1970年新建的准轨站，位置不同，功能不同。 因城市建设，最昆明最云南的“云南府站” 1979年被拆除，只剩一截残墙和一棵百年椿树，所以本次徒步没有经过。只有对着火车北站复制的模样吊唁一下。
体验一下扳道，不知道这几位当年能否成为合格扳道工？想象可能要彪形大汉才稳妥胜任。
走过来的一股道变二股道、三股道、四股道。
走了1.2小时左右，来到黑土凹火车站。黑土凹站建于1958年，是昆河铁路和昆小铁路的交汇站，中心里程位于昆河线K0+930、昆小线K4+520，车站设四股道，按工作量为五等站。离昆明北站5公里，离河口站463公里。也是昆河线时期加入滇越铁路行列。
多股道又汇聚为一股
从高架桥下穿过后，污染来袭，铁路线上遍地堆积着生活垃圾，各种恶臭恶心不言而喻，只有戴上口罩捂紧口鼻快速通过。
昆明东站，始建于1958年， 云南铁路枢纽的心脏，沪昆、南昆、成昆三条铁路干线的交汇地，昆河线也从边缘经过。准轨和米轨在此并行。也是云南进出省物资的主要集散地。
牛街庄站，站址在云南省昆明市牛街庄，建于1910年，滇越铁路一百多年小站。离昆明北站9公里，离河口站459公里，四股道站，现为四等站。股道上杂草丛生，似乎掩藏着久远的过去。
小喜村站，站址在云南省昆明市官渡区小喜村，建于1910年，滇越铁路一百多年小站 。离昆明北站12公里，离河口站456公里。原为四等站，该车站于2010年撤销，列车在此站通过不停车。股道上有几十米法文标识的百年金属枕轨，实属罕见。
羊甫头、玉缘路一带
广卫村站已无法寻觅影踪，只在广卫立交下看到广卫村道口。
跑马山站已无踪影，只看到跑马山站道口。路过跑马山宾仪馆，沿线树上挂了好多红线。昆河线和有段公路并行，灰尘飞扬。
走到本次行程终点站—呈贡站。离如今的呈贡新城片区很远，距4号线塔密站3公里，距斗南站4公里。 呈贡站，原名大洛羊站。站址在云南省呈贡县洛羊镇，建于1910年。一百多年的滇越铁路小站，铁路中间设有月台。离昆明北站20公里，离河口站448公里。现为四等站。
行走路线不断的从4号线地铁口经过，白龙路站、大树营站…一直到羊甫头站，4号线中段，几乎是沿着昆河线修的。难道当初因为昆河线停止客运，4号线建设时，特地考虑了昆河线附近的群众？这个想法让住在4号线沿线的自己瞬间有温暖愉快的感觉，机械的铁路迈步也轻快起来。不过从玉缘路站开始，后面的广卫站、塔密站，4号线与昆河线逐步游离，走到呈贡站时，两者已经相距三四公里。活动结束回程，不愿长时间等公交的友友们又主动多加了三至四公里，勇往直前坚持走到地铁站！
整个行程一路走来，尽管起始站已经改道火车北站，有些站点也已经拆除。如今的滇越铁路还是从喧闹的中心城区穿过，经过穿金路、新兴路、白龙路、人民东路、东风东路等多条城市干道。城郊也是高楼林立，各种商业街区伴随。 几十年前乘昆河线经过此段所见的田间旷野消失，满目所见的是城市与铁路的互相挤占和制约，这或许也是滇越铁路一些元素不断消失的原因。随着城市的再发展，铁路还会不断的消亡衰败。 滇越铁路给云南带来现代文明的同时，中国人也付出了惨重的代价。在滇越铁路滇段的修筑过程中，从云南、河北、山东等省招募大量民工达30余万人，被法国殖民者野蛮奴役、压迫、虐待折磨致死近8万人。 1938年9月至1942年近四年抗日战争时期，日本派飞机 76批（894架）轰炸滇越铁路，炸毁部份桥梁、隊道和铁路。1943年8月1日，中国政府与法国政府断交，同时宣布接管滇越铁路滇段。1946年2月28日，通过重新签定条约，实现法理回归。1950年云南解放，中国人民政府接管滇越铁路。直到1957年12月，抗日战争损毁部份才修复完成铺轨，1958年，中止了17年的滇越铁路恢复全线通车。1979年，因为城市建设，更改营运起点。1979年对越自卫反击战，中越大桥被部分炸毁，联运中断。1997年才恢复联运。后因技术落后，不适应社会城市发展，功能被替代等多种原因，大部分路段停运。 滇越铁路历经百年苍桑，承载了厚重的文化，有最初殖民掠夺的血泪，现代文明的植入，有抗日烽火的贡献与艰辛，解放后成为加强沿线各地区各民族经济、文化交流的动脉。中国人心中的这列百年列车，一百年前可以送学子去欧美留学，112年后的今天，本着不断学习不断超越不断向前的百年精神，更会带领我们去到更广阔的诗和远方！ 更新于 02-18 你若喜欢，别忘了点个在看哦 |
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