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一列列纵横于华夏大地上，穿山越岭的古老铁路究竟有怎样的魅力？如今习惯了高铁动车出行的我们，似乎已经有些陌生了。
来自马蜂窝用户@贺磊 就在过去的半个世纪中，它们曾作为辽阔疆域的一条条“血管”，缓慢却也生气蓬勃的带动着这片土地不停向前。
来自马蜂窝用户@CHEN 其中有些铁路也许终将成为历史，但赶在消失之前，也许我们该好好看看它们，或者是去以“搭乘”的方式，和它们提前道个别。
来自马蜂窝用户@三叶 最近窝主挖到宝了！ 窝里北极星攻略的专家们，带来了一本“镇窝之宝”——《中国特色火车旅行攻略》。 01 成渝铁路｜建国第一条铁路 1952年7月1日，成渝铁路全线通车，这是建国后修建的第一条铁路干线。它连接了当时四川省最大的两座城市——成都和重庆，让“巴山蜀水”就此融为一体。
成渝铁路是清朝末年张之洞规划设计的川汉铁路中的一段，由川汉铁路引发的“保路运动”，更是点燃了辛亥革命爆发的导火索。
来自马蜂窝用户@邱茅慎班 70年来，成渝铁路输送过数以千万的乘客，如今在高铁的冲击下，仅剩一对来往于重庆——内江之间的5611/5612次绿皮车。
来自马蜂窝用户@im星星儿 从菜园坝（重庆站）出发，列车一路沿着长江，徐徐前行。数百年历史的古镇和古渡，像寻常人家那般不断浮现于车窗外。过朱杨溪，列车在川南连绵不绝的丘陵中穿行，直到成都平原，眼前一片豁然开朗。
来自马蜂窝用户@随遇而安 上世纪五十年代成渝铁路通车后，铁路部门便在重庆九龙坡站附近修建了大型职工生活区，从铁路一村到六村，而铁路四村是当时的铁路职工居住地，也是比较繁荣的一处。
铁路四村 来自马蜂窝用户@初夏未满 想体验这条铁路，可以从重庆站搭乘5612次列车，至铜罐驿或白沙下车，除了能看到沿途动人的江景，还可以游览这两座江边古镇。
来自马蜂窝用户@Pompom和Yingying 02 宝成铁路｜中国第一条电气化铁路 从陕西宝鸡到四川成都的宝成铁路，是中国第一条电气化铁路。同样，也是一条伟大的山岳铁路。
灵官峡秋色 来自马蜂窝用户@乐活在陕西 它行经的路线，几乎与李白感慨的古蜀道完全一致，站在诸葛孔明暗度陈仓的大散关上，你能看见火车像一条钢铁巨龙那样穿越崇山峻岭，十分壮观。
来自马蜂窝用户@CHEN 火车过秦岭，是这条铁路最动人的一段光景。列车一出杨家湾，便逐渐驶入秦岭怀抱。从观音山到青石崖再到秦岭车站，列车要绕着盘山铁路不断转圈，才能缓缓攀升至秦岭之巅。
来自马蜂窝用户@CHEN 为克服火车爬山时的功率不足，宝成铁路在这里设计了三处马蹄形和一处螺旋8字形展线，最大坡度达到了33‰。
先通过地图感受一下 在观音山站，你可以看见高挂在云上的青石崖站，和更低一些的铁道线。毫无疑问，一个喜欢铁路的人在这一刻会激动不已，因为这是一幅梦中难觅的名场面。 如果你想尝试这条铁路，最好的选择是搭乘宝鸡开往广元的6063次慢车，这趟车可以开窗，你能更加身临其境地体会秦岭的壮观。
来自马蜂窝用户@CHEN 03 成昆铁路｜震惊联合国的一条铁路 1984年，中国政府将一座成昆铁路主题的象牙雕献给了联合国。它和美国阿波罗飞船带回的月球岩石、苏联第一颗人造卫星——斯普特尼克1号的模型一起，成为联合国评选的象征人类征服大自然的三件礼物。
来自马蜂窝用户@贺磊 也有媒体说，这是人类20世纪征服大自然的三大奇迹。
来自马蜂窝用户@贺磊 但很长一段时间以来，成昆铁路在中国的“知名度”并不高。又或者说，和得到的赞誉相比，它太低调了。
来自马蜂窝用户@贺磊 这也难怪，它诞生于一个中国最最内忧外患的年代，全世界都笼罩在核战的阴霾下，作为三线建设时期的一项重点铁路工程，成昆铁路从规划建设的那一刻起，就无法脱离自身的政治和军事意义。
来自马蜂窝用户@贺磊 当冷战的硝烟散去，这条铁路逐渐用之于民，尤其近些年，大凉山下的绿皮慢火车，更是深得摄影爱好者和旅行者的喜爱。
来自马蜂窝用户@贺磊 但对于世世代代生活于此的彝族乡亲来说，成昆铁路更是他们出行的一条“生命之路”。他们离不开这些老火车，就像成昆铁路也离不开这些老火车那样。
来自马蜂窝用户@三叶 成都南——攀枝花南的T8867次列车，是体验成昆铁路北段的最佳选择；昆明——元谋西的7466次列车，是体验成昆铁路南段的最佳选择。
来自马蜂窝用户@贺磊 04 牙林铁路｜穿越大兴安岭的铁路 广义的牙林铁路分三线，这里指的是由牙克石到满归的中线。铁路几乎全线覆盖在大兴安岭的密林深处，是一条完完全全的“森林铁路”。
来自马蜂窝用户@汤至诚 如今的牙林铁路，是一条四季皆宜的景观铁路。春天万物生长，夏天绿意盎然，秋天遍地金黄，冬天白雪皑皑。无论哪个季节，你都有理由买一张火车票，体验一下牙林铁路。
来自马蜂窝用户@汤至诚 海拉尔来往于满归的4181/4182次列车，是体验牙林铁路的最佳选择。
如果时间宽裕，还可以从根河搭乘海拉尔——莫尔道嘎的4170次列车，体验一下牙林铁路西线。
05 中东铁路｜西伯利亚铁路的“组成部分” 通过19世纪末的“中俄密约”，俄国攫取了中国东方铁路（中东铁路）的修筑权，这条贯穿东北全境的铁路，是当时修建中的西伯利亚大铁路远东地区的重要组成部分。
中东铁路老照片 1903年通车后，它更是与这块命途多舛的土地一同沉浮，在无数次战争中担负起铁路运输的重任，操控它的政治家也换了一茬又一茬。
松花江铁路大桥 来自马蜂窝用户@马小样 1952年底，中东铁路正式移交中国，从此伊始，中东铁路被拆分成三条干线铁路和一条支线铁路：哈尔滨——满洲里的滨洲线；哈尔滨——绥芬河的滨绥线；哈尔滨——大连的哈大线；大连——旅顺的旅顺支线。
来自马蜂窝用户@马小样 如今旅顺支线已没有客运业务，但另外三条铁路仍在东北地区承载至关重要的客货运任务。铁路沿线保留着很多沙俄时代的珍贵历史建筑，如今它们大都以中东铁路博物馆的身份被保护了起来。
来自马蜂窝用户@AlanWantst 如今，中东铁路的滨洲线（哈尔滨——满洲里）、滨绥线（哈尔滨——绥芬河）、哈大线（哈尔滨——大连）均有多趟普速列车开行，从12306搜索相关起止车站即可体验。
来自马蜂窝用户@liubingxin07 滨洲线和滨绥线上的多座小站，均有一些沙俄时代的历史建筑。乘客可以在滨洲线的博克图和昂昂溪，以及滨绥线的横道河子等车站下车游玩，这些小站相关历史建筑遗址保留较多。
横道河子机车库 来自马蜂窝用户@马小样 当然也可以移步扎兰屯，那里有一座中东铁路博物馆。
来自马蜂窝用户@家里略·穷 06 青藏铁路｜中国最美的一条铁路 关于青藏铁路，值得一说的东西实在太多了。 它是“天路”，但最难攻克的部分却埋藏在永久的冻土带里。 以至于当年民谣歌手周云蓬感慨说： “到格尔木，中国铁路到尽头了。 ”
来自马蜂窝用户@CrazyWolfkin 2006年正式通车后，游客终于可以坐在舒舒服服的高原型25T车厢里，一边享受着弥散式供氧，一边望着窗外的雪山和戈壁发呆了。
来自马蜂窝用户@猫步 想要搭乘青藏铁路，从上海、苏州、南京等地出发的游客，可以搭乘Z165次列车，该车抵达西宁的时间是翌日晚上九点。
来自马蜂窝用户@大朋哥 列车从西宁出发后，天一亮刚好驶入藏北无人区的羌塘和可可西里一带，到拉萨时也未天黑，可以说是观赏青藏高原美景的最佳选择。
来自马蜂窝用户@黄兜兜 每年夏季，青藏铁路会增开多趟西宁——拉萨的临时列车，对于买不到长距离进藏车卧铺的乘客，先到西宁再转车，也不失为一个好办法。
来自马蜂窝用户@梁芮Renny Leung 07 南疆铁路｜最苍凉的铁路 原本的南疆铁路，并不只有苍凉。在翻越天山的时候，会经历一段既壮观又秀丽的展线群。白雪皑皑的天山脚下，草原像绿色的魔毯一样铺开，铁路就在这样的地貌中蜿蜒前行，怎能不教人激动。
来自马蜂窝用户@多忘 遗憾的是，自2015年起，南疆铁路吐鲁番——库尔勒第二双线开通，老线就这样被取代了。
来自马蜂窝用户@Lee 所以这条由吐鲁番连接喀什的南疆铁路，只剩一路的苍凉。翻过天山，铁路便紧贴塔克拉玛干沙漠的边缘，在戈壁和沙地之间不断转换。
来自马蜂窝用户@Crystal 南疆线在乌鲁木齐——喀什有多趟旅客列车开行，可自行根据需要购买车票，若想体会车内的少数民族风情，可以选择最慢的7556次，这趟车价格相对便宜，少数民族乘客也会相对更多一些。
来自马蜂窝用户@杨舒涵-YOUNG 08 滇越铁路｜百年米轨上的法式风景 一百年前，法国人以昆明为起点，修建了滇越铁路。铁路不仅仅将昆明和越南河内连接在一起，更是一路延伸至南中国海——直到美丽的港口城市海防，铁路才算正式画上了句点。
五家寨人字桥 来自马蜂窝用户@李斯特 因为1000mm的轨距，滇越铁路又被称之为“米轨”。曾几何时，昆明至河口之间还有米轨列车营运，一个游客可以获取和越南铁路的客运列车完全相同的旅行体验。
来自马蜂窝用户@张小啦 尽管全新的昆河铁路早已开通，人们只需4个小时便能从昆明坐火车抵达河口北站。但和伟大的滇越铁路相比，这条新线也只能扮演一个更加快捷的替代品而已。
来自马蜂窝用户@李斯特 电影《芳华》让碧色寨车站成为网红，建水和石屏也复原了个碧石铁路的米轨小火车。至于开远——大塔的观光小火车，则完完全全在滇越铁路上运行。毕竟，对铁路这样的遗址最好的保护，就是让火车车轮在上面滚动起来。
来自马蜂窝用户@心系米兰红 想了解滇越铁路的历史，可以前往位于昆明北站的云南铁路博物馆。那里有丰富的历史文物和图片，还有很多珍贵的火车机车，都是当年在滇越铁路上跑过的。
来自马蜂窝用户@菲尔特分分合合 想体验开远、建水、石屏的小火车，可分别前往这三座城市的小火车景点，但目前还不支持在12306上购票。
来自马蜂窝用户@B-NUT大花生 09 京沪铁路｜从政治中心到经济中心 如今“大动脉”级别的京沪铁路，已无“消失”的风险，它连接了中国最大的两座城市，一座政治中心，一座经济中心，是中国最繁忙的铁路干线之一。 京沪铁路的前身，是清朝末年修建的津浦铁路。这条铁路以山东韩庄为界，北段由德国修建，南段由英国修建，因此也留下了一些风格鲜明的德式车站和英式车站。
已拆除的津浦铁路济南站 在京沪高铁将两座大都市的距离缩短为5小时以内的今天，老京沪铁路仍维持着相当火爆的客运业务。来往于上海站和北京站之间的T109/T110次夕发朝至列车，因为高超的性价比和“睡一觉就到了”的便捷性，仍然深受旅客们的喜爱。
来自马蜂窝用户@牦牛Yak 10 嘉镜铁路｜雪山下的秘境铁路 这是一条仅有69公里的支线铁路，起点是甘肃省的嘉峪关站，终点为镜铁山矿区。 铁路主要用于镜铁山矿区的铁矿石运输，但也设有一对客运列车，以方便酒泉钢铁公司的员工通勤。
来自纪录片《嘉镜线》 对普通游客来说，这是一条百分百的秘境铁路。火车从嘉峪关站驶出后，很快远离城市，步入荒无人烟的戈壁滩。
来自纪录片《嘉镜线》 接着开足马力，一头扎向不远处的雪山深处。随着列车的左右摇摆，那些白雪皑皑的峰顶，会顽皮地在群山之间躲躲藏藏，时而探出脑袋，时而隐匿不见。与此同时，一条清澈无比的溪流，默默与列车相伴。
来自纪录片《嘉镜线》 镜铁山站也是距离当地知名景点——七一冰川最近的汽车换乘点。从这里开始，除了矿区上班的工人，再也难觅人类的痕迹了。
来自纪录片《嘉镜线》 你能嗅出一种冷冽、疏离的气质，就像这条宛如秘境的支线铁路。搭火车来这样的地方上班，毫无疑问是美好的，但也是孤绝的。
来自纪录片《嘉镜线》 体验嘉镜铁路的方式有两种：一是搭乘嘉峪关——镜铁山的7529次列车，自行前往；二是报名参加“七一冰川”的一日旅行团，旅行社同样会让你搭乘这趟列车。
来自纪录片《嘉镜线》 |
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