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爱骑车也爱远行 那些年，你租过的车！   不知不觉浦口公共自行车已经运营3个年头啦！ 而共享单车也从去年开始，雨后春笋般的涌入了咱们江北！ 共享单车的种类比较多，易跟公共自行车混淆！ 因为共享单车的使用问题和注册问题， 平台多次接到小伙伴们的留言咨询，或是电话咨询！ 淡素、淡素，我们真的不知道共享单车的问题怎么处理啊！ 那么江北的公共自行车究竟和共享单车有哪些区别呢？ 一起来看看吧！ 公共自行车和共享单车的公司属性区别。 公共自行车 共享单车 公共自行车，一般由当地政府牵头主导，国有企业或委托第三方企业进行建设和运营管理，以“政府监管，公益服务，市场化运营”为主要特点，并以一到两小时免费的公益特征，作为慢行公共交通体系中的重要组成部分之一。 共享单车是市场经济的产物，属于企业行为。目前国内的共享单车企业主要是互联网企业，经营场地都在外地（如OFO是北京企业、摩拜为上海企业、小蓝单车为深圳企业……）。 公共自行车和共享单车如何运转。 公共自行车 共享单车 公共自行车从立项开始就由政府相关部门牵头做好顶层设计，从点位规划、站点建设、技术的应用、车辆的投放、日常的管理等都紧紧围绕着便民、有序停放和有序管理等进行着力。目前全国共有400多座城市建设有公共自行车系统，如杭州、太原、武汉、南京、潍坊等地，在便民的同时，没有因为租用量的增加而给当地行政管理带来负面压力，更未给当地政府带来其他的管理成本。 共享单车由经营企业在各城市自主投放，但长期处在无序管理状态下，表现为 一是零星的停放到划定区域之外；二是大规模的随意集中摆放。第一种现象，散见于道路、公园、社区等地，基本上是个别市民的行为。第二种现象，较多见于机动车道和非机动车道、公共自行车停车区以及人行道。在部分地区已严重影响了城市的管理。   公共自行车和共享单车对本地区的贡献。 公共自行车 共享单车 公共自行车项目由于是公益服务，所以在运营时将社会效益第一，经济效益第二作为主要经营方针。为了更好的承担企业的社会责任，运营企业的员工基本上 是在当地招聘，很多一线的管理人员都是就业难的60、70后，并且招收人数配比较高，最大化的分担当地的就业压力。 共享单车很少在投放当地设立运营机构。对本地一线员工用工需求少，几乎不会招聘相关的人员。而如搬运、维修等工作都进行了外包，企业几乎不承担任何社会责任，对当地的就业几乎没有任何帮助。 公共自行车和共享单车的保养、维修差异。 公共自行车 共享单车 公共自行车项目由于受政府的监管，企业对运营安全时刻保持高度的重视，对自行车车辆、调运车辆、员工和用户都购买相关的保险，并要求每个月对公共自行车进行检查并维护，将风险控制在前，保障用户的使用安全。 共享单车由于可以随意停放的属性，导致车辆的维修和保养非常困难，需要专职人员到街道上去寻找损坏车辆进行维修，由此造成了巨大的维修费用。互联网企业基于成本等因素考虑，并不会花这么大的时间和资金去做此事。随着车辆使用年限的增加，车辆安全隐患也是值得注意的问题。  
我的押金去哪儿了？ 公共自行车 共享单车 公共自行车押金受本地政府部门监管，放在本地银行账户，不作他用，确保资金安全。 共享单车押金一般直接流向投放车辆的企业，资金不受监管且无法监管，这些将导致较大的资金风险。
公共自行车和共享单车对城市的影响。 公共自行车 共享单车 公共自行车从建设起就肩负着“城市公共交通”的使命，为本地市民提供公益的公共交通服务，让市民花最少的成本，甚至是不花成本就能享受到短途出行的便利性，因此公共自行车是以公益经营为主要方向，引导和鼓励市民使用低碳交通工具达到出行的目的，并对本地的环境、经济、就业起到了很好的促进作用。 共享单车经营场地都在外地，投放的车辆属于自购投放，押金和租车租赁费用都是在线上收取，线上管理平台和银行帐户都是在外地管理。几乎不需要在本地进行纳税，对本地的税收和经济增长无任何贡献。
 当然，相较于共享单车的随租随还，无桩还车，公共自行车还有很多需要改进的地方。 未来，我们将争取把无桩还车，随租随还这样的利器运用到公共自行车上。 只是为了保持城市的整洁、和谐，公共自行车可能无法做到随意在任何地方归还， 但是，我们可以尽量统一规定还车区域，让早晚高峰期间着急乘地铁、乘公交的你，不用再花费时间将车辆推到车桩。 我们也将加大站点的建设密度，争取让每个小区周边都能有公共自行车站点，让公共自行车的覆盖范围更广一些，让您出门就能用到。
不知道车锁怎么用， 不知道周边站点信息怎么查， 也不知道自己的车究竟还好了没！ …… 对我们的卡片租车、手机扫码租车没有过多的了解！ 没关系，我们会定期把租还小诀窍，推送给大家！ 手机扫码租车服务也在不断改进中。。。。。。
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