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在B737NG飞机装载的气象雷达中一个重要的功能是预告风切变。这和B737－300型飞机不同，在原理、使用和维护上都有所区别，下面将分别加以分析，以便对新一代飞机气象雷达加深了解，提高维护水平。 一、 基本原理： 相对B737－300型飞机探测风切变的功能是由近地警告计算机通过比较迎角传感器的迎角、IRS的加速度和大气数据计算机的空速三者的关系发现潜在的风切变危险，新一代的737飞机预告风切变功能是通过接收存在风切变的区域大气中垂直运动的气象目标反射的雷达波束并进行处理，然后将风切变信息送到近地警告计算机，由近地警告计算机对近地警告和风切变警告进行优先级排序，给出最高优先级的警告信息显示和话音警告。 二、 相关系统及信号交联 1、近地警告计算机 近地警告计算机在近地警告系统有更高优先级警告时发送抑制离散信号到预告风切变功能模块抑制预告风切变警告。 2、自动油门电门组件 自动油门电门组件发送自动油门杆位置作为预告风切变的限定（QFR A）防止除去开始起飞时的在地面时气象雷达的操作。 3、TCAS 气象雷达收发机发送音频抑制信号，并使TCAS将所有的TA将级为RA。 4、ADIRS ADIRS通过低速429数据总线发送未修正气压高度、修正气压高度、真空速、计算空速等信号到气象雷达收发机用于风切变计算。 5、无线电高度表 无线电高度表通过ARINC429总线发送无线电高度到气象雷达收发机用于预告风切变功能。预告风切变功能使用无线电高度来完成以下功能： ——开关预告风切变 ——使能/失能显示和警告功能 6、起落架控制手柄组件 起落架控制手柄组件发送模拟离散信号到预告风切变模块用于起飞/进近警告逻辑 三、 预告风切变工作 1、概述 预告风切变探测到风切变的危险时产生警告，告警的级别取决于探测到的风切变相对飞机方位的位置、距离和起飞还是着陆。 2、警告和告诫的通告方式 预告风切变警告的视觉和听觉通告有： ——PFD上红色的WINSHEAR信息 ——ND上红色的WINSHEAR信息 ——主警告灯亮 ——WINSHEAR AHEAD,WINSHEAR AHEAD的音响通告（起飞） ——GO AROUND, WINSHEAR AHEAD的音响通告（进近） 预告风切变的告诫的视觉和听觉通告有： ——ND上琥珀色的WINSHEAR信息 ——ND上风切变标志 ——MONITOR RADAR DISPLAY的音响通告 3、预告风切变功能的开启和关闭 当飞机在地面且发生以下情形之一时预告风切变功能开启： ——一台发动机达到起飞推力 ——机组按下了EFIS控制面板上的WXR按钮 如果两台发动机都达到起飞推力，再次按压EFIS控制面板上的WXR按钮并不能关闭预告风切变功能，飞机爬升到无线电高度2300英尺时预告风切变功能自动关闭。 当飞机下降到无线电高度2300英尺时预告风切变功能自动开启，而当发生下列情形之一时预告风切变功能自动关闭： ——飞机着陆 ——飞机爬升到无线电高度2300英尺以上 4、雷达天线的扫描方式 如果预告风切变功能开启而没有在EFIS控制面板上选择气象雷达工作时，所有的天线扫描用于寻找风切变；当预告风切变功能开启同时选择了气象雷达工作时，雷达天线使用从左到右的扫描用于更新气象雷达数据，而用从右到左的扫描用于更新预告风切变数据。 5、显示 可以显示预告风切变得ND模式有： ——扩展APP模式 ——扩展VOR模式 ——扩展MAP模式 ——中心MAP模式 在无线电高度1200英尺以上不会有预告风切变警告和告诫信息，在无线电高度400英尺以下不会显示告诫信息，而在无线电高度50英尺以下不会显示警告信息。 四、 维护实践 1、失效： 预告风切变功能失效时，在ND上将显示PWS FAIL。 2、测试： 预告风切变功能测试是和整个气象雷达的测试结合在一起的，当做好测试气象雷达的准备后开始测试时，将有以下结果： ①0－3秒，ND上显示琥珀色的WINSHEAR、并有MONITOR RADAR DISPLAY的音响通告； ②6－9秒，ND上显示PWS FAIL； ③9－12秒，ND上显示红色WINSHEAR，并有GO AROUND, WINSHEAR AHEAD, WINSHEAR AHEAD WINSHEAR AHEAD的音响通告。 3、经验： 当飞机通电后在ND上出现PWS FAIL时，可以通过复位气象雷达跳开关来进行复位，如果不行的话，可以考虑更换气象雷达收发机。 |
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