上世纪末本世纪初，世纪交替之时，我国铁路运输也处在一个飞速发展的时代。尤其是处在经济特区的珠三角地区，经济发展速度更加惊人，也将人员流动数字不断刷新。同时也就要求铁路必须拿出更加便捷的客运服务和出行方式，来在运输市场中立足。1998年，铁道部和广铁集团向瑞典Adtranz公司租用一列X2000摆式高速列车，同年8月投入广深线广州东至深圳区段运营。当时，作为摆式动车组的X2000运用条件十分良好，给广铁集团创造了很可观的客运收入，加之当时我国铁路还没有像现在这样，修建许多的高速客运专线，列车提速普遍靠既有线改造，以此为背景，使用各种自主设计研发的动车组在既有线上运行达到提速目的，成为当时我国铁路发展的引导方向。1999年4月，铁道部科技教育司召开了专门关于摆式客运动车组的专题技术会议，提出了自主研制各种内、电动车组的条件，并提出了研制时速160公里的摆式动车组的目标，并确定由唐山厂、大连厂、浦镇车辆厂、铁科研、西南交大等机构为研发国产摆式内燃动车组的任务，同时，上述单位筹措了约1亿元人民币开始了摆式内燃动车组的研制。同时，摆式内燃动车组被定名为“普天”号，由2辆动车、6辆拖车编组而成，其中动力车由大连厂以东风10F型内燃机车为基础设计，（可以说普天号儿就是给一台DF10F拆成两节儿，中间儿夹了6辆摆式车辆而成，有点像和谐长城号。）而唐山厂和浦镇厂分担6辆拖车的制造任务，各制造3辆，铁科研和西南交大主要负责参与倾摆系统、径向转向架、低重心轻量化车体等重点技术项目的研究。由于这是中国首次自主研制摆式列车，从来没有过相关的经验，普天号摆式内燃动车组设计参考国外同类车辆的经验和按照国际相关标准进行。2001年9月，普天号所采用的摆式径向转向架研制成功，动力学试验中试验速度达到220公里/小时以上，且平稳性达标。此后，该转向架被装在了一辆YZ22型硬座车YZ22-337496上，于2001年10月至2002年4月编入成都铁路局管内成都至宜宾的旅客快车，在成渝铁路进行了为期半年的运行考核。同年，大连机车车辆厂的动车设计于2002年3月通过铁道部技术评审。2003年5月27日，唐山机车车辆厂制造的3辆客车竣工下线，同年5月8日，2台动力车在大连机车车辆厂落成。5月27日，南京浦镇车辆厂制造的3辆客车竣工下线。2003年7月，“普天”号摆式内燃动车组在唐山机车车辆厂完成编组。
普天号摆式内燃动车组为动力集中方式的推挽式列车组，采用“二动六拖”的8辆编组，由2辆动力车、6辆客车拖车组成，每台动力车装用一台12V240ZJD-1型柴油机，标定功率为2400千瓦，为DF10F型机车所使用的12V240ZJD型柴油机基础上改进而成的系列产品。为减轻轴重和轮轨之间的作用力，动力车采用A1A-A1A轴式，即每台转向架的中间轴不设牵引电机。列车头部为减少空气阻力的子弹头流线造型，拖车为1辆一等座车、4辆二等座车和一辆兼作二等座车、餐车的车辆组成，各车厢之间采用密接式车钩连接，并采用了电控气动塞拉门和真空集便装置。 
2004年初，普天号摆式内燃动车组在唐山厂完成固定编组实验后，逢铁道部改变了发展计划，由原来的既有线改造、新造摆式动车组以提升客运速度和质量的总体方针变为了修建高速客运专线铁路，导致普天号儿还没来得及正式上线实验，就“胎死腹中”，至今仍封存在唐山机车车辆厂的院内直至今天。普天号虽没有被正式编入我国铁路运输的阵容，但仍为我国摆式列车和动车组列车的生产积累了一大笔有益的经验。 （部分内容参考《唐山机车车辆厂志》） |
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