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说起长岭居改名前的“长平”，很多老广第一记忆就是广州市干部疗养院。因此，大健康的概念在长岭居一直都是主旋律，这里有山有水，空气清新，自古就有“水声晴亦雨，山气夏如秋”的美誉，非常适宜居住和养老。 一般来看，适宜养老居住的地方，大都比较清静，极少干扰源。比如没有工厂污染，外出道路少，过往车流量低，等等。 长岭居正符合这些特质。比如交通，目前长岭居连通外部的主干道路，仅有一条横贯东西、双向6车道、宽约40米的长岭路（永顺大道）。除此之外，则只是几条内部村道，外部通达性差。
随着长岭居板块被纳入广州开发区十三五重点开发区域，曾经的桃花源式的区域状态，在城市化加速推进过程中，很难存续。因为，在开发者看来，这种桃花源式的区域，往往意味着土地利用率低，投资价值偏低。 值得一提的是，长岭居紧邻新黄埔区府板块，最近直线距离不到3公里。然而，两个片区的发展，却相差悬殊。随着区府板块发展的日渐成熟，长岭居作为区府板块的“后花园”的价值日益凸显。这种极不匹配的发展状况，成为长岭居的发展动力。 而根据长岭居有关规划，要在39平方公里的面积内，规划居住人口26万人，承接广州中心城区外溢的居住、研发、配套服务等功能。交通、教育、医疗等公共基础配套，如果不能及时、同步跟上，则易重蹈国内很多新城所走过的“鬼城”式发展歧路。
在公共基础配套的建设进度表中，交通路网先行，是长岭居融入区域高速发展版块，加快经济交流的主要依托。所谓“路通，人财通”，说的就是这个道理。 作为长岭居的规划者，广州开发区已做好了如何与中心城区的交通衔接这个关键设置。 据长岭居“十三五”规划，长岭居将以地铁21号线长平站、有轨电车HP3试验段、外环市政路网和永顺大道改造升级、元永路、华快三期东延线、水西立交以及四通八达的绿道为主要载体，建设“轨道-道路-慢行”出行系统，形成无缝换乘的区域便捷交通网络，打通园区北、东、西三大终端的交通动脉。 另外，长岭居还将推行以公共交通为导向的开发（TOD）模式，实现80%的公交出行率，形成绿色交通体系，建设城市型TOD社区。这也符合区域所追求的绿色、低碳的新型城区目标。
▲长岭居五横六纵路网示意图 具体来看，根据长岭居道路系统规划：1、区域内将规划形成“五横六纵”的主干路网络。“五横”：分别指水西环路、元永路、长岭路、九岭路、广汕公路；“六纵”：分别指萝平路、元贝路、规划三路、黄旗山路、新丰路、永和大道。 2、次干路网方面，将结合山地地形，沟通组团之间，是联系主干道之间的辅助性干道。包括外环B路、规划四路、岭头路、北师大一纵路、长平路、规划一路、规划二路、贤江路、来安路。 其中，规划二路北至规划四路，南至元永路，全长978米，道路等级城市次干道，设计车速40K公里/小时，规划红线宽标准段宽26米，双向4车道。 规划三路二期，北接长岭路，南至元永路，全长772米，道路等级城市主干道，设计车速50Km/h，规划红线标准段宽40米，双向6车道。 规划五路二期，北至长岭路、南至元永路，全长708米，道路等级城市支路，设计车速30公里/小时，规划红线标准段宽20米，双向4车道。 3、外部交通路网方面，将围绕黄埔政文中心区（即萝岗中心区）形成环线，起点接水西路，终点接入开创大道，是政文中心区最主要的疏散道路，也是长岭居片区西向重要的出入口，规划红线宽度42米，双向六车道。
目前，长岭居外环路网A、B、C、D、E线和北师大一、二纵路都在加紧施工中，五横六纵的主干交通网络初步形成。其中，北师大一、二纵路工程累计完成总工程量约30%；规划二路和三路、五路（二期）、长平路和元永路等市政道路及配套工程，已于2016年10月施工招标。 ▲长岭居外环B线施工现场 ▲长岭居北师大学校南面的外环路高架桥 其中，北师大一、二纵路全长约2454.123米，项目投资25722.84 万元，工期为两年。其中，一纵路长约1236.266米，双向两车道，设计速度为20公里/小时，二纵路长约1217.853米，双向四车道，设计速度为40k公里/小时。这两条路主要为北师大完全中学及教育资源中心、小学、幼儿园及周边地块建设开发服务。 北师大一、二纵路效果图如下，请把手机倒过来~ 规划认为，在长岭居发展的将来，北师大二纵路将成为元长路的重要部分，将连接外环路及长岭路两大主干路，成为区域交通的重要单元，促进长岭居片区经济发展和基础设施建设，促进北师大教育园区的发展有着重大意义。
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