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此前，超级建筑给大家介绍过兰新高铁的三大防风措施（点击本链接可查看全文），还介绍了京新高速公路如何抗击沙尘暴（点击本链接可查看全文）。今天，再给大家介绍下沙漠铁路如何防沙治沙。部分视频图片素材来自网络，版权属原作者并表示感谢。大家先看一下两个视频吧： 视频一：兰新高铁防风明洞 精彩视频，点击观看 ▼▼▼ 视频二：京新高速公路应对沙尘暴 精彩视频 点击观看 ▼▼▼ 以下为我国沙漠铁路防沙治沙实践： 中国第一条沙漠铁路是于1958年通车的包兰铁路。包兰铁路（包头-兰州）穿越腾格里沙漠，通车初期，我国没有好的治沙方法，于是从国外引进了高立式沙障，但应用到铁路边后发现，面对腾格里沙漠肆孽的风沙，国外的高立式沙障方案基本是无效的。从此，我国铁路人艰难探索，防沙治沙的努力从未停止，逐步找到了一些行之有效的方法。 以下为临策铁路（临哈铁路）、兰新高铁、敦格铁路等沙漠铁路应对黄沙侵袭的措施。看看沙漠铁路是如何防止被风沙掩埋的？ ▲在沙漠中修建铁路，不仅建设难度大，维护的难度也大。其中一个世界性难题就是如何防止铁轨被沙漠掩埋。超级建筑了解到，沙害分三级：一级埋钢轨（严重），二级埋扣件（中等），三级埋轨枕（轻微）。一级、二级沙害铁路就停止通行了。三级必须及时进行清沙。 ▲这里是穿越内蒙古西部沙漠戈壁的临策铁路。临策铁路（临河—策克）全长768公里，从乌兰布和、亚马雷克、巴丹吉林三大沙漠的边缘通过。建设者们顶酷暑、战风沙建成的这条铁路。建成后由于风沙大，铁轨经常会受到黄沙的侵袭。最严重的一次沙尘暴过后，有300公里线路受到沙害，积沙超过轨面最高达到1.5米，真是举世罕见。 ▲无情的沙尘无数次在临策铁路线上肆虐，吞噬着铁路，阻碍着铁路大动脉的畅通。铁路为此专门组建了清沙队伍，沙尘暴过后，铁路清沙工人必须迅速把侵入铁路的黄沙清除，这不仅时间紧，而且很艰苦，工作量极大。 ▲为了保证清晨开行的列车，铁路清沙工人经常要连夜作业。大家可以看到，这次沙害黄沙已经明显高过了铁轨和路基，比一级沙害还要严重得多，铁路基本找不到了。清理的难度难以想象。 ▲为了治理沙害，铁路清沙工人想尽了办法，包括：设置高立式沙障、土工网格、挖截沙沟、筑挡沙墙、栽种树枝沙障和砂夹石等等。例如，临策铁路就设立高立式沙障654公里，设置土网格1653万平方米。上图为铁路清沙工人正在铁路两侧用塑料尼龙网搭建纵横交错的防沙网格。 ▲临策铁路继续向西就成了哈额铁路。哈额铁路（哈密-额济纳）所处大部分地段也是位于沙漠戈壁区，春秋两季风大沙多，沙尘暴频繁。建设者在铁路两侧设置了一望无际的防沙网格，这能够在一定程度上阻止黄沙侵入。不过，由于沙漠中风沙大、日照强，防沙网格经常被风撕裂，必须定期进行修理和维护。 ▲有了防沙措施的保护，列车安全了许多。从列车车窗向外看去，铁路两边像是海边布满了一排排网箱，不过里面养的不是鱼虾，而是流沙。 ▲近几年，中国铁路建设者又有了新的办法。兰新高铁（兰州-乌鲁木齐）途径四大风区以及阿拉善等沙漠，建设者在铁路两侧设置了防风屏障以及顶部视频中的防风明洞。尽管主要是为了防风，但防沙的作用也不小呢。 ▲建设中的敦格铁路也是一条沙漠铁路。敦格铁路（敦煌市-格尔木）蜿蜒穿过库姆塔格沙漠，这里布满了流动沙丘链和流动沙山，常规的防沙措施很难奏效。于是，建设者在沙漠中直接建起了高架铁路。 ▲高高的桥墩骄傲地把铁轨架到空中，代表了中国沙漠铁路建设的新阶段。茫茫大漠中，新建的铁路如一条钢铁巨龙，坚定而豪迈地跨向远方，任凭肆孽的风沙从脚下飞过...... |
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