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我是新疆和若铁路公司唯一的女职工 孟莉
亲爱的毛毛： 昨天晚饭后你发了很多消息，妈妈都没能及时回复……，妈妈晚饭后就一直忙着学习、开会，会后妈妈又忙着整理资料、写会议纪要……等妈妈看到信息，已经是0:32分了，远在江南的你此时应该早进入甜美梦乡了，赶紧发了条微信让你放心休息，结果你立刻打过来电话，咱们聊了没一会，你又一次劝妈妈辞职去南京和你相聚，我的宝贝女儿，你已经不止一次劝妈妈辞职啦…… 那年，听到要成立和若铁路公司，到新疆塔里木盆地修建铁路，出于对这片在昆仑山脚下土地人文的好奇，也想在退休前的这几年，好好感受一下巍巍昆仑，浩瀚大漠，多彩民俗，妈妈毫不犹豫报了名。那时距离妈妈退休还有5年多一点，正好可以完成和若铁路建设。 和若铁路处在塔克拉玛干沙漠（世界第二大流动沙漠）南缘与昆仑山的北麓，东起若羌，西至和田，是新疆“四纵四横”铁路主骨架的重要组成部分，建成后，将与格库铁路、南疆铁路共同组成世界上第一条沙漠里的铁路。 2018年9月，一个桂花飘香的季节，妈妈从江南的龙城常州回到新疆，来到和若铁路公司，那时你刚刚在南京工作半年多，妈妈依依不舍地与你告别：一别行万里，归来未有期！ 到了和若铁路公司妈妈才知道，整个公司三十多人，就妈妈一个女职工。筹备股东会、工商注册……，紧张的筹备阶段过后，我和我的同事们陆续来到了荒漠环绕中的天边小城-玉都且末（中国面积第二大县），我们公司的办公驻地就在这里。大家很快就投入到各项紧张的工作中。 且末县地处华夏第一州的巴州境内，这里长年气候干旱，大风、沙尘沙暴等灾害性天气多。当地有一句俗语：每年免费一块砖！初到且末，并不明白是什么意思。到公司没多久，就遇到了沙尘暴天气，这是妈妈第一次领略如此恶劣的沙尘气候，也算是明白了每年免费一块砖的真正含义，虽然有点夸张，但也不失风趣、形象。
（沙尘暴中的公路 图中的小亮点是午后的太阳） 4月初，我们一行人去沿途进行建设中的19个车站调研，那也正是一年中沙尘暴最肆虐的季节之一，800多公里的线路，我们要一个个车站去看现场……，沿途除了民丰、于田、若羌几个县，所过之处大部分全是荒无人烟的戈壁荒漠。和若铁路就将修建在这片沙漠中，修建这样一条铁路，先不说面临的施工难度，单就这样恶劣的自然环境，也是十分罕见的。 最大的难题是全线超高的“含沙量”，修建和若铁路也被戏称为在面粉上修铁路。怎样确保铁路建成后不受风沙侵害，火车长年能在这样的环境中安全平稳运行？根据且末县近10年的天气统计，平均每年沙尘暴17天，浮尘164天。在沙漠公路上行驶的汽车，遇到能见度不足10米的沙尘暴天气是家常便饭。 你看看沙尘暴天气时的公路，这张照片是我同事拍的，这样的沙尘暴天气还不算严重。公路路面上随风流动的细沙，象小溪水一样顺着风向沙沙流淌，有些路段很快就被堆积的小沙丘掩盖。可惜我当时沿途拍的小视频、照片没有保存下来。这一趟调研，我算是真正领略到了什么是塔克拉玛干的沙尘暴天气。 行驶在沙尘飞扬的公路上，我不由得就想到了江南的鸟语花香。给你看看我在江南工作时随手拍的几张照片。你看到这张照片，是不是感觉似有隐隐的甜香泌入心脾？
（盛开在寒冬霜雪中的腊梅） 关于防风沙，和若铁路的建设者们在开工之初就安排了风沙防护工程（草方格、高立式沙障等工程防沙措施以及打井、铺设滴灌管道、种植苗木等植物防沙措施）与路基桥涵工程同步实施，保证工程建设期风沙不上道。在线路开通时风沙防护工程已提前完成并形成防风沙能力，避免形成沙害危及铁路安全。
（荒漠中修建的大桥，此时防沙工程还未形成规模） 面对干旱少雨的环境，怎么确保大量的砼施工的质量？建设者们尝试采用新工艺工法，他们研究利用装配式施工技术解决沙漠地区现浇混凝土施工存在结构物表面开裂，养护困难等难题，即采用预制装配式桥墩，再将符合标准的桥墩送到相应的大桥铺架现场。 从初设、招投标、施工组织……，先期开工段于2018年12月20日正式开工。随后，经过精心组织，其他标段也于2019年7月1日顺利开工。 对于一个只有三十多名管理人员的公司，要兼顾参建单位、监理单位、设计单位的施工组织、建设管理等等……和若铁路的建设者们，同时面临着恶劣的气候环境、高难的施工建设条件。这其中的艰辛，没有亲身体验，是无法想象的。以我的寸纸细笔，实在难以一一表述。 2020年1月底，一场突如其来的新冠肺炎疫情席卷世界，我国也一度被疫情所困，整个社会都按下了“暂停键”，中华民族全民投身抗疫斗争。当时正值春节，正在休假的公司人员自发地在全面封城前，以尽可能快的方式返回且末，为的是能坚守在各自的工作岗位。 2020年3月初的和若铁路，面临着确保复产复工的重要节点，各参建单位采用包机、包车等方式……最高峰时达到1.6万余人在施工现场投入和若铁路建设。到2020年底，和若铁路全面完成当年的投资和建设任务。 光阴似箭……这期间妈妈住了两次院，姥爷十多次住院、手术、化疗……有热心的好友想帮妈妈换一个环境好点的单位，他们了解妈妈面对的不只是恶劣的自然环境，还有超强的工作压力，而且公司就我一个女职工，要自我调节长年远离家人、无人交流的孤独…… 这期间我是真的有过动摇……每每想到这几年中渐渐熟悉的且末当地人民，他们有很多人从没见过火车，他们那种对通火车的期待和憧憬……我不想留下“半途而废”的遗憾，最终，还是选择了坚持留在和若铁路。
（2021年10月23日，绿色长廊围绕中的其其干河特大桥，防沙工程初具规模） 又是阳春三月时，在江南，正是我最喜欢的英雄花木棉花盛开的季节。这个季节里的江南正繁花似锦，红梅、海棠、玉兰……，一片生机勃勃。象这样花草繁茂的美景在江南随处可见，在且末长年肆虐的沙尘暴天气还是随时就会面对。两相对比，才能更深地体会到我们的建设环境是多么恶劣，修建这条铁路是多么不易。
（特将素有英雄花之称的木棉花照片送给和若铁路的建设者们！）
2021年9月27日，和若铁路，世界首条环沙漠铁路全线铺轨贯通.你看线路两边的绿色长廊已形成规模，航拍时看更震撼。 再有一个多月，2022年6月16日，和若铁路将正式开通，建设期间公司同事有调出的也有调入的，大部分同事从公司成立坚持到了现在。我们期待着通车的那一天！ 妈妈也期待着我们母女早日团聚！ 挂念你的妈妈。 2022年5月9日 |
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