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文 | 卡车之家 前段时间，几名开卡车的朋友出完一趟车回来后，不约而同的表示：以后再也不去那里送货了…… 因为他们去的是最后通车的县城——墨脱。 全程1700多公里，日夜兼程5天5夜到达目的地。 他们一行四人，开了两辆车，一辆是东风多利卡，160马力玉柴4缸发动机；另一辆则是解放J6L，160马力道依茨4缸发动机，两者均为6.8米车型。 两辆车4个人，行程：昆明-大理-丽江-香格里拉-德钦-芒康-左贡-八宿-波密-墨脱，全程1700多公里，日夜兼程5天5夜到达目的地。 海拔起伏大 同一旅程雪山雨林尽览德钦的山真的好，第一次进雪山，白马雪山，跟梅里雪山。 进入西藏，这里是西藏昌都。
随着海拔的升高，绿色就越来越少了，最后出现了白色（雪）。
318国道上的“怒江七十二拐”，也被称为“九十九道拐”。
昆明到波密段大都是铺装路面，到了墨脱公路，过了嘎隆拉隧道就越来越难走了。
墨脱公路高海拔区段甚至需要安装防滑链来应对冰雪路面。
墨脱之行特别也特别在这，同一旅程，既有雪山，又有雨林。
墨脱最不寻常的应该是其路面，非铺装，而且有时还非常窄。
路上会途径一些村落。公路通车之后墨脱公路沿线一些村落也开始建设。 地势险要 路况复杂 闯墨脱需谨慎帖子中提到，因为扎墨公路沿线很多地区现在正在建设，所以也有一定量的货运需求。虽然有着不菲的运价，但险要的地势，复杂的路况，使得这种非同寻常的运输并不是满腔热血就可以轻易地去闯的。 关注路况，注意封路
由于墨脱公路地势险要，即途径雪山，又途径雨林，所以会遭受雪崩、泥石流、塌方等地质灾害，当地交管部门也会适时进行交通管制。
所以闯墨脱之前最需要做的是了解交通状况，确定道路是否通畅。 车型不宜超过6.8米
6米8车型在这里需要两把方向 318国道有著名的“九十九道拐”，墨脱公路也有自己的“九十九道拐”，在这里，6米8车型都要打两把方向。所以楼主和小编都不建议超过6米8的车型闯墨脱。
这座桥限车货总重20吨 除了“九十九道拐”，还有几处也不适合更大的车型，比如一些桥梁限重。 准备防滑链
在部分高海拔路段，可能路面有积雪，所以需要准备防滑链。这次闯墨脱前后轮均安装了防滑链。 检查好车况，修车难
很明显，在这么恶劣的地区、线路，修车、救援的难度可想而知。所以出车前检查车况的重要性也可想而知。 重载山区恶劣路况，注意动力、速比的配置 本次闯墨脱卡友两辆车均载货10吨，对4缸160马力的配置还算满意。但是因为J6L的速比较小，配置比较偏高速，所以跟多利卡比起来要略微吃力。 倒车技术过关
墨脱公路部分路段只能容下一辆卡车行驶，无法错车，如果在这里“狭路相逢”，那只能其中一方倒车了，而且卡友这次闯墨脱倒了七八次。 前面提到车型不要超过6米8，试想在这里如果出现一辆9米6或半挂…… 做好防高原反应的准备 墨脱公路沿线会途径一些高海拔地区，所以要对高原反应有所应对，比如抗高原反应的药物、氧气瓶和吸氧装置等。 自备柴油和食品
进入西藏开始，油价就已经与其他地区不一样了，据卡友说简简单单吃顿饭都要200！再试想一下墨脱公路沿线……所以闯墨脱以前应备足食品，燃油也尽量准备充足，因为就算墨脱公路沿线有一定量的加油站，并且能够接受当地的油价，但是恶劣路况下行驶缓慢，油耗会比平常高很多。 算好运费，回程放空 由于当地很少有往外运送的物资，所以回程放空几乎是不可避免的，所以要计算好运费。卡友这次闯墨脱，最终放空到大理，每车10吨，1.9万/车都觉得少。 尽量不要单人行车 卡友这次一行四人人两车，才有了此次精彩绝伦的行车报告。当然这个不是最重要的，人多有伴彼此有所照应，毕竟这里不是其他地区，出问题了一个电话就可以报警或叫救援。 关于墨脱 最后通车的战略要县
墨脱县除了是我国最后一个通车的县城，20世纪90年代，全程141千米的扎墨公路（波密县扎木镇－－墨脱）建成，这条耗巨资修成的公路，只开进过一辆汽车就宣布报废，而这辆车开到墨脱后就成了永久的“文物”。公路上长满了灌木和杂草，许多路段路基已坍塌，有的地方已成了巨大的滑坡面，路上架设的桥梁仅剩下一些锈蚀的钢架。
2013年10月31日，在原墨脱简易道路上改建的新墨脱公路正式通车，通车仪式在西藏林芝地区波密至墨脱县80公里处（K80）举行，标志着我国最后一个未通车的县城正式通车。 ～喜欢卡车之家头条号的就快快关注噻，每天我们都有最新鲜的、最及时的、最接地气的卡车资讯～ |
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