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今天跟大家分享的这个视频讲的是增压压力过高的故障分析思路，这个思路适用于大多数涡轮增压系统；而且LE2、LFV、LTG三款涡轮增压发动机PCV系统原理相同，冬季寒冷地区这三款发动机进气管都有可能结冰导致这样的故障。 【友情提醒】 视频时长约22分半钟，建议Wifi浏览，土豪请随意 如环境和时间不允许，查阅视频下方的图文内容 ▼▼▼ 视频来源：腾讯 图文整理：汽车技师帮 一辆别克昂科威1.5T，客户抱怨在高速行驶时，提示“请速检修车辆”，但驾驶过程中并没有感觉到车辆有明显异常。 故障现象确认 “请速检修车辆”这个提示包含的可能性很多，所以必须通过试车和调取历史故障码确认客户所反映的情况。 1 试车确认客户反映情况 经过试车发现故障现象与客户反映的一致，故障出现时车辆基本处于较大负荷的状态。具体包括：
2 故障码P0234运行的条件
讲师分析 首先确认发动机转速、大气压力、发动机冷却液、进气温度、增压压力传感器电路和性能正常可靠，才能保证故障码的真实性。 避免由于传感器的性能原因误报故障，而实际并非压力真实过高。 3 读取数据流 维修站点根据维修手册读取了以下数据（点火开关ON）：大气压力、进气歧管绝对压力、增压压力、发动机水温、进气温度，上述数值均正常。 △ 试车读取数据流 讲师分析 在点火ON的情况下，大气压力、、进气歧管绝对压力和增压压力三者的数值应该近似或形同（1000Kpa左右）。 故障码生成条件中还有一条：实际增压压力高出期望增压压力持续3秒以上，需要试车查看数据流。 正常车辆增压压力最高只能达到240Kpa，而故障车辆达到了260Kpa（最高280Kpa），说明故障真实存在。 故障诊断 1 排除增压旁通过电磁阀故障
讲师分析 使用GDS驱动的方法很好，可以同时排除电磁阀和线路的故障； 增压旁通电磁阀作用：主要是在急收油门的情况下泄除增压侧管路中的压力，如果损坏有可能导致增压压力过高。 2 排除废气旁执行器故障 更换涡轮增压器，故障还是存在，因此排除废气旁执行器故障； 讲师分析 维修手册中给出废气旁执行器故障方法应该是：使用压缩空气施加压力，执行器阀杆应该移动。 3 排除废气旁电磁阀故障 检查废气电磁阀管路和线路，连接正常，检查废气电磁阀也正常，排除废气旁通电磁阀故障； 讲师分析 维修手册中对于废气电磁阀是否能正常工作的排除方法是：使用GE 23738-A 向增压前侧施加51Kpa的真空，压力可以保持，使用GDS控制电磁阀占空比为20%，压力回到100Kpa。 这样充分说明电磁阀以及相关电路、气路正常。 进行了这些故障排除后，故障现象依旧，维修陷入了困境。之前驱动电磁阀时控制正常，难道是ECM出了问题吗？ 维修手册没有进一步提示，我们需要仔细观察数据流，查找异常。 4 再次试车读取数据流 再次试车发现废气旁通电磁阀数据异常：
讲师分析 废气电磁阀指令接近95%说明电脑指令保压，接近5%说明电脑指令泄压。当电磁阀指令15%，增压压力还是在280Kpa左右，说明电脑希望泄压，但是压力并没有泄掉。 故障现象很像是电磁阀卡滞的故障现象，但刚才检查并没有发现卡滞。 进一步检查电磁阀时发现管路里有水；拆掉涡轮增压器前端进气管，发现大量的水和冰。 讲师分析 如上图，管路在大负荷时有大量PCV蒸汽通过，曲轴箱出来的热蒸汽与空气滤芯过来的冷空气相遇，产生大量的水。 故障原因 如下图，积水进入到电磁阀内，结冰造成管路堵塞和电磁阀卡滞，导致系统无法快速泄压而报故障码P0234。 讲师分析 这个故障一般发生在北方寒冷地区，不容易被发现。 那为什么之前在排除电磁阀故障时候，没有发现这个故障呢？可能是以为冰已经融化了。 故障排除 清除电磁阀管路中的积水，试车，故障排除，跟踪一个月故障没有重新出现。 最后，咱们再来回顾一下诊断流程： 最后安利一个高性价比课程，预计月底开讲 ▼▼▼ |
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