俄罗斯大飞机MS-21首飞，订单数量只有C919三分之一航空及武器装备随笔 刚刚首飞成功的MS-21-300客机 5月28日，俄罗斯客机MS-21-300首飞成功，它是俄罗斯新一代中程干线客机， 众所周知，俄罗斯继承了前苏联大部分航空工业，包括民航客机的研制与生产部门，前苏联4个运输机设计局;图波列夫、伊留申、雅克和安东诺夫，俄罗斯继承了其中的3个，只有安东诺夫留在了乌克兰，不过前苏联解体之后，俄罗斯经济不振，加上前苏联民用客机在性能指标上面与西方客机存在较大差距，所以俄罗斯客机虽然退出了国际市场，甚至连国内市场也被波音和空客攻陷,俄罗斯最新客机图-204到目前只生产不到100架，而伊尔-96更是只有20架，前者只有A320/B737大约半年的交付数量，后者估计连一个月的数量都不到。 MS-21主要替代图-154M客机 为了挽救陷入困境的民用飞机工业，同时替代现有旧式前苏联客机，俄罗斯在本世纪初启动了“21世纪干线飞机项目”-MS-21，这个项目最初由雅克设计局获得，其方案来源于该设计局的YAK-242方案，后来在俄罗斯飞机制造业的整合之中，雅克设计局并入了伊尔库特集团，因此整个计划就后者接手，为了提高研制起点，弥补国内的不足，俄罗斯在MS-21项目启动的时候，与西方厂商进行了接触，寻找合作伙伴，例如MS-21最初的发动机就选择了美国PW公司的PW1000G系列齿轮传动涡扇发动机，(俄罗斯为MS-21研制的国产发动机是PD-14，不过现在试飞之中，因此MS-21最初可能要采用西方的发动机)，同时在航空电子系统、液压系统、客舱等方面也与西方厂商进行了合作。 从各方面来讲，MS-21-300相当于空客的A321 从尺寸上来看，MS-21-300略大于中国C919客机，它的长度为42米，C919客机大约在39米左右，从这个尺寸为讲，MS-21-300大约相当于A320系列之中的A321，后者长度大约为44.5米，而MS-21-400比A321还要长一点，达到47米，而C919相当于A320基本型，A320的长度大约为38米，最大起飞重量方面，MS-21-300最大起飞重量是80吨，MS-21-400是87吨，A321是90吨，C919最大起飞重量是72吨(标准型)77吨(增程型)，而A320最大起飞重量73吨，可选方案是77吨，发动机方面MS-21-300采用的是PW1431G涡扇发动机，起飞推力大约为14吨，MS-21-400配备的发动机推力将增加到15吨，而C919配备的是LEAP-X1C，起飞推力大约是12吨左右。 载客方面，MS-21-300两级布置情况下，可以载客163人，全经济舱的情况下大约是181人，高密度情况下可以达到211人，而MS-21-400在两级布置可以载客178人，全经济舱为212人，高密度载客为230人，A321客机在2级载客的情况下为185人，全经济舱的条件下为200人，高密度的情况下为220人。C919二级布置载客158人，全经济舱168人，高密度的情况下为178人，A320差不多，二级载客150人，全经济舱为160人，高密度载客为170人，MS-21-200在标准商载情况下航程可以达到6000公里，而A321大约为5600公里，C919标准型为4000公里，增程型为5500公里，而A320则为4800公里。增程为大约为5600公里。 MS-21-300目前采用PW1431发动机，图为采用同一型号发动机的A320NEO客机 不过更大的飞机意味着更高的价格，从2015年空客飞机目录价格来看A320为9700万美元，而A321为1.137亿美元，比前者贵了2600万美元，这样采购A321就要比A320要承担更大财务上的压力，本世纪以来，低成本航空公司迅速崛起，它们大量运营A320/波音737这样的客机，这些低成本航空公司在购置、组建自己的机队对于财务因素显然更加看重，因此我们看到新一代A320NEO飞机的单价比A320并没有明显的增加，它的单价大约为1.06亿美元。 MS-21-300采用了全复材机翼 MS-21-300还有一个问题就是复合材料比例偏高，复合材料越多，结构重量就越轻，飞机经济性能就越好，不过飞机经济性能并不仅仅取决于飞机本身的性能，还包括维护、保养等各方面的费用，航空公司从传统金属到复合材料，在维护保养方面需要较大的投入，这于宽体客机和大型航空公司可以接受，但是对于中小型航空公司和低成本航空公司来说就非常勉强，因此新一代中短程客机，如A320NEO、737MAX都没有在材料上进行升级。 MS-21-300前景并不明朗 所以我们看到MS-21并没有得到航空公司比较热烈反响，加上俄罗斯国内经济不振，目前只取得了190架订单，而 中国C919客机已经超过500架。 |
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