|
写在开头：有那么一款车，它爬的了山，涉的了水，它可以去戈壁，它也同样上的了高原，它不挑油，有着近乎于神话般的可靠性，同样他的越野能力也不容小觑，它的身影曾出现在美国国家地理频道，在肯尼亚的非洲大草原上与野生动物一同嬉戏；也曾频频在CNN做客，在无垠的沙漠中翻越一座座沙丘。。 
LC76在侧倾坡上的雄姿，太TM帅了 
5X的X友们，你们说说这个是啥？X友们肯定会脱口而出丰田（同时在心里默念一句楼主SB），但其实这可不是一个简简单单的标志，在我个人看来，它代表着可靠，皮实，耐用，高质量。闲着蛋疼的找了一下该标志的官方含义：该标志发表于1989年10月，暨TOYOTA创立50周年，标识由椭圆形组成的左右对称的构成。椭圆是具有两个中心的曲线，表示汽车制造者与顾客心心相印。并且，丰田（TOYOTA）的第一个字母T，是由三个椭圆形成一个程式化的T ，它被认为是“消费产品的灵魂工会“。背后的空间表示TOYOTA的先进技术在世界范围内拓展延伸，面向未来，面向宇宙不断飞翔。 扯淡结束，我们回归正题——首先在介绍今天的主人公前，先简单的通过几张图来给X友们科普一下LC车系历史（不要看的滚粗，开个玩笑 
二十世纪五十年代初，美国为应付朝鲜战场的需要，启动了日本本土的军工制造业（毕竟物资跨洋运输成本太高 LC20系列（1955-1960年）
1955年，由于BJ系列被军方认可，丰田仅用了三年时间就研发出了替代车型，车型代号改为LC20，名称则换成Land Cruise。虽然更名了，但在当时，Land Cruise的名字并没有广泛使用，而人们更爱用的还是车型代号FJ。LC20系列刚开始使用的为BJ系列上搭载的3.4L发动机，但在外观上进行了大幅度的改进，前大灯由两侧独立式改为前格栅一体式大灯，挡风玻璃也由两片式改为整体式，这使得FJ20系列整体外观更加美观。与此同时，FJ20发动机前移了120mm,此举为车内提供了更大空间，发动机也升级为排量3.9升发动机，使得LC20拥有了更好的动力表现。更重要的是因此，LC20系列的悬挂钢板从BJ系列的9片减少为4片，并且加长了钢板的长度；另外，悬挂的枢轴和挂钩部分增加了橡胶衬套，减少了振动对车厢内的影响，舒适性有了大幅的提升 LC40系列（1960-1984年）
1960年，丰田推出了LC40系列。LC40车身采用了新型钢材，并换装了一台新的3.9L发动机，最大功率提升至125马力。另外，LC40首次装备了低速分动箱，使得越野性能得到强化。LC40的前后悬挂形式延用了整体桥钢板弹簧的结构，但是经过了工程师的调校，乘坐的舒适性略微有所提高。LC40在长达24年（1节更比6节强）的产品周期中，经过了多次升级和改良，并先后推出了4速和5速变速器。为了提高车辆安全性，LC40的改款车型还换装了前轮盘式制动器。（这车萌不萌 LC50系列（1967-1979）
LC50由LC40改款而来，于1967推出。在LC50上,公路行驶性能得到了再次提高。同时LC50加长了轴距，可以提供更好的车内空间。LC50悬挂进行重新设计，使得在保证越野能力的同时还提高了舒适性。并且四驱系统换为了带低速挡的全时四驱，越野能力大幅提升。 动力方面，LC50系列搭载了新的4.2L发动机，动力表现更为出色。（偷偷的说一句，在这个时期，PRADO的前身出现了 LC60系列（1980-1989年）
上世纪80年代，随着改革开放的步伐，大量日本汽车进入中国，这之中LC60是越野车中当之无愧的明星。LC60依然沿用整体桥钢板弹簧的悬挂，实践证明，这种悬挂非常的皮实耐用。为了进一步提升越野性能，LC60首次装备上了中央差速锁。动力方面，LC60采用了扭矩更强的柴油发动机，并根据需要加装了涡轮增压和电喷系统。在舒适性方面，LC60系列做了许多的妥协，这主要体现在厚钢板的数量变少了，这样虽然钢板总数没有减少但钢板的硬度明显降低，与此同时后悬挂的钢板比前悬挂的钢板长了100mm，明显提高了乘坐的舒适性。 LC70系列（1984-1989年）
LC70于1984年推出，并获得了“横跨日本最佳4驱”的美誉。LC70是LC40的换代车型，车型定位为硬派越野车。最初LC70并没有像LC60一样加长轴距，而是依然使用短轴距。由此可以看出LC70更加强调越野性能。悬挂方面，LC70使用前固定轴钢板弹簧和后固定轴螺旋弹簧的设计。LC70在后期推出了长轴距版衍生车型LC75、LC78（运兵车）和LC79（皮卡） 此后，LC家族相继推出了LC80系列（1989-1998年），LC90系列(1996－2002年)，LC120（2002年至今），LC200系列(2007年至今)，FJ Cruiser（2007至今）。由于不在本文的讨论范围，因此就简单的一笔带过。 X友们准备好，前方高能 看个视频直观感受一下LC70的越野能力（是不是特别帅 上图了，上图了 首先来看几张官图，各位X友肯定饥渴难耐了吧
炮弹坑对LC76来说简直就是A small piece of cake（小菜一碟）。顺便提一句，LC76的车身刚性真的，真的，真的很不错
可以看出LC76那夸张的悬挂行程，LC76引擎盖上的那个是后视广角镜吗？
我见过的U形障碍比你不知道高到哪里去了！我和它谈笑风生
面对砂石陡坡依旧平步青云 首先来看看LC76那俊朗的外观
前45度标准照，车身线条硬朗，平直，看上去什么的干练，精神。黑色的涉水喉和车前部保险杠上的原厂绞盘也无不凸显着它“硬汉”的身份。
车尾的设计同样是简洁明了，车门为左右的对向开启，这样的设计现在几乎已经绝迹了，尾门上的玻璃看上去虽然很LOW，其实真的好LOW，但真的给驾驶者提供了不错的视野。那个雨刷就不吐槽了。LC76拥有一个高位刹车灯（真的是高位
加装了油桶和备胎的LC76，是不是更精神了呢
不得不说，设计的还是蛮贴心的，居然给油桶还配了了小锁。果真是张飞绣花————粗中有细
LC76侧面照，横平竖直的线条的大量运用，使得车身看起来特别的虎，完美阐释了东北话ne的含义。由于车辆轴距只有2310mm，因此车身侧面看起来比较的短，但是这也使得了它的越野通过性杠杠的。
引擎盖由撑杆支撑，显得比较LOW，不然怎么叫硬派越野车呢！
LC76动力的源泉带VVT（连续可变气门正时）技术的4.0L的V6发动机，不容小觑哦！
前桥，看起来就特别的结实
方向拉杆，貌似卡车也这样
后桥LSD限滑，从理论上说没有差速锁厉害，但实际使用中却要比差速锁要好用、方便的多
卤素的前大灯和方向灯，比较的原始哈
镀铬的后视镜，B格 1，后视镜面积比较大，视野不错
车门把手和钥匙孔均采用了镀铬的设计，给原本原始的LC76平添了些豪华感...
油箱盖就不吐槽了，好歹人家带锁是不是，虽然只是一块带锁的铁皮
五幅的轮毂和前轮轴头锁
车尾部全钢制的保险杠，拖车钩比较的霸气哈，旁边的踏板真的不是花瓶，反正站人的话是随便站站的 下面来看看内饰，一个字概括就是“LOW”
前排空间表现不错，除了置物空间不尽人意外，其他的表现还是合格
后排头部空间尚可，腿部空间受制于车辆轴距的关系，并不是特别的理想，但坐还是坐得下的，只是有点挤罢了，爱要学会包容不是吗？
LC76拥有多功能方向盘，聪明的人看得见哦！
电动折叠的左右后视镜和后雾灯开关
仪表出奇的简单、直观，功能就不介绍了，是人都看得懂
点火开关，满满的塑料感
四个车窗的电动升降按键和中控锁。LC76还是仁慈的给了驾驶席一侧车窗的一键升降功能
车里为数不多的高科技之一，21世纪居然收音机算得上高科技
手动的空调，简单、直观、易上手。中东版的车就是不一样，那空调好家伙，制冷效果好的不要不要的.图中有个特别奇葩的配置，发现的留言……
分动箱操作杆...
前排驾驶席的座椅调节杆，和驾校的教练车同款的哦！
后排的座椅调节，较前排有了“较大”的进步
这TM的居然是门把手...
顶灯，拨杆式操作，非常非常的方便、可靠，冬天带着手套也可操作
普普通通的烟灰缸，懒得吐槽了 丰田官方LC70系列的宣传片
文章最后，听说LC76要停产了 |
|
|
