|
亏损的原因，主要是两个方面，一个是建设成本高，银行贷款利息成为主要的费用，这个跟很多基础设施建设是一样的。二是东部补贴西部，西部线路就不是按成本定价的，国家就得亏着做拉动西部经济。 做铁路不仅仅是要赚钱，更深层的东西我试试抛砖， 第一，国家需要高铁成为国际标准的项目，因为地球上没有哪个国家有中国这样的铁路需求了，也就是他们永远不可能在高铁项目巨大的资金投入，形成能跟我们对抗的标准，那我们为什么不做这样一个标准让世界都采购我们的设备呢，现在亏损，后面赚回来。 第二，如果不打造若干经济圈，中国的大城市病就会越来越严重，所以用高铁和城际铁路实现若干城市中心和副中心的互联比高速公路系统划算。 第三，中国需要高铁拉动整体经济，这个投入产出就不是几年的账能算出来的。 所以，亏损最后能解决，但是不投资错过机会就无法追回来 第一，2012-中国铁路公司化运营，至2016年铁总负债规模4.5万亿。那每年高铁可以赚多少钱呢。2015年中国铁路总公司的客运总收入为2506亿元，高铁收入1270亿，2016年2718亿其中有1480亿元左右来自高铁客运收入。2016年是高铁自主定价权第一年。收入就是单纯的收入，不是扣除成本之后的利润。不算货运，不算广告和盒饭等其他收入。高铁客运收入刚刚够偿还融资成本。那高铁还有巨大的建设成本，日常还有折旧、维护、运营、人工等等成本. 第二：正确认识高铁?秃子亏损，事实上，一个国家的高铁?投资如果想盈利是不容易的，以日本为例，日本高铁运营时间最早最长，开始十几年也是亏损的。中国政府在铁路上一直放在社会效益上，是作为国家基础设施投资建设的，中国没有高铁以前铁路也一直是亏损的，铁路客运一直是政府定价和货运价格开放市场化也有政府指导价，都是铁路的社会效益，大家想想中国90年以前，还有几毛钱几元钱的铁路票价，那个时间铁路亏损多少啊，铁路的社会效益是不可估量的，一个国家的铁路投资每投入一元钱，可以带来7---17倍的社会效益，中国目前的社会效益在16倍左右，在国家上最高的，所以高铁目前至以后可以预见仍然会是亏损，但是国家仍然会加大投入，国家需要继续把高铁和城际铁路纳入一小时经济圈?，缩短人民流动时间，加快流动速度，缩小经济差距。 所以高铁亏损是政策性亏损，是国家级行为，不是市场行为和企业行为。 主要是利息太高了，08年至今修高铁已经花了几万亿，我记得铁总负债好像是6万亿还是多少来着。如果按6万亿计算，正常每年贷款利率为五到六个点，基建项目国家有政策鼓励，按5%计算，光利息就是3000亿。 再加上铁路的维护，员工工资等运营成本，亏损是很正常的。不过现在铁总基本收支平衡，这样还是挺好的，起码我们普通人方便了很多。而且很大程度打击了飞机票价，我记得以前武汉到北京的机票都是大几百上千，很少有折扣，现在通了高铁，打折机票可以低到和高铁票差不多。 任何国家在10年之内建成运行2万公里的高铁投资资金近7万亿都会亏，亏本线路都是西部地区就经济落后地区。长三角沿线例如京沪高铁，珠三角沿线例如京广高铁等等都早就盈利，据说京沪高铁每年盈利都上百亿，国家正在规划京沪第二条高铁了。最后我只能告诉大家高铁盈利模式不能光看铁总年报表，关键看高铁是带动了沿线地方经济发展。高铁开通后西部落后地区经济发展好了，高铁就会开始盈利。国家是为长远的利益考虑，世界上也就我们伟大的国家才能做到这样战略布局。祝福我们祖国吧 真正的成本是隐形的 高铁给中国社会带来的财富没有在一个公司的账目体现出来 但是社会成本大大降低 虽然高铁表面亏损了 对于宏观经济的正面效益还是大大的 中国经济腾飞的历史都和铁路史有很大的联系 对于高铁黑来说 中国高铁一无是处 这就是他们要做的 贬低中国一切成就 中石油中石化还亏损呢，高铁亏损有什么了不起。以前移动公司也亏损，有了联通电信铁通什么的，费用降了，而且不亏了。以前邮电也亏损，有了中通申通韵达什么的，费用低了，也不亏了，神奇吧？ 
投入巨大。 
高铁亏损是正常现象，毕竟只有十几年。民航不亏损吗？一架737多少钱，要飞多少航班能收回成本？所以这些公共事业本身就是有着长周期收回成本的因素在里面。一但成本收回，效益也是十分丰厚的！当然，有人说采购成本太高，也是一个问题，我们国家的所有工程的利润程度是多少我不太清楚，但我知道一个包工头弄个千八百万的楼，完事就发了，少说二百万的纯利润，这里把送礼的钱都除外了！为啥建设领域腐败多，因为你给我个活，我一下子就是大老板，干个两三年，开百万以上的豪车没问题！所以，高铁的成本高，还有很多内在因素，如果成本降低些，估计也就在百分之十左右，对收回成本还是有些好处的！随着反腐的深入，各种采购能够更贴近成本！作为国家战略的铁路，带动的相关的产业是十分巨大的，是难以计算的，这里亏了，会在其他行业找回来，不是找回钱，而是找回经济快速发展，这才是国家的作用！地铁靠买票收回成本显然不现实，但是它对经济的贡献确是十分巨大的！作为老百姓我们搞不懂其中的奥秘，但是我们应该知道他的作用！不能一天只盯着腐败而攻击这个那个！腐败要反，但不能因为腐败就啥也不干了，加强监督机智，更要加强经济建设。虽然腐败也很严重，但对于一个工程对社会的经济贡献还是很小的！我们要正确区分二者之间的关系。看了一下评论，没有多少回答出高铁亏损的根本原因，往往都跟腐败联系到一起是不对的！这样大的工程没有十年二十年的亏损期是不现实的！ 目前全世界运营的高铁线路也没有几条的盈利的，但是我们难道因为不挣钱就不修高铁吗？中国的高铁运营里程是全世界最长的，属于国家战略性工程，既然是国家工程就不能只算中国铁道总公司的账，因为随着高铁的逐渐普及，给中国经济带来的作用是显而易见的，中国似乎变小了，这个是通过一个行业哺乳整个国家经济的工程，这个账怎么算都不会亏的；即使按照铁总的账单来算，高铁本身就是一个高投入，回报周期长的工程，就算是大秦线通车到现在也没有15年，真正意义上的高铁，京津线开通也不到十年，远远没有到开始盈利的节点，而且铁总之所以账面上巨亏，负债累累，主要原因是因为每年都有大量的高铁在建设，这些都是需要投入硬成本的，所以即使在高铁负债几万亿，亏损几千亿的情况下，国家依然不遗余力的建设高铁。 亏损是正常的，首先是铁路部门降级，加入市场化运营，但是铁路最终是国家意志贯彻必须得建，建高铁成本多高，起码十年无法扭亏为盈，现在又要弄八纵八横高速铁路网，建设是优先级，先举债再还钱，资金回笼的肯定跟不上建设花掉的钱，这要是美国肯定无法建设起来，他们全盘是市场运营，觉得亏的厉害就不会追加投资，实在体量没有国家力量大，注定这是一场持久战，小小公司再有钱都吃不消。要扭亏为盈起码得整个国家被高铁串联，饱和了，盈利就是眼前的事了，那时候再建设也能够达到收支平衡，要是高铁直接修到欧洲去这个投入更大，不过这是早晚的事 |
|
|
