公路工程中石灰土回填涵洞台背施工技术探析

GXF360 2017-06-21

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公路工程中石灰土回填涵洞台背施工技术探析

□ 山西路桥集团试验检测中心有限公司宋小军

摘要：随着我国公路事业的迅速发展，对其质量要求越来越高，涵台背沉降作为公路通病之一，处理好涵台背作为整个公路的基础，其作用不言而喻。针对那些当地砂砾少，粒径大，强度较弱的路基，可考虑掺加石灰进行加固。本文结合实际案例，分析了石灰土路基施工程序，并提出了一些质量控制措施。

关键词：石灰土路基；公路建设；含水量；碾压

引言

涵洞回填是公路的基础部分，质量好坏直接关系到公路的稳定性和使用状况，除了上部荷载，涵基往往还受地下水的侵蚀，地表水的冲刷。因此在实际施工中，经常会在填料中添加石灰，特别是软土地基，承载力弱，添加石灰可起到减少水分、增强承载力的效果，在公路建设中有着广泛应用。然而，采用石灰土回填的涵洞台背，要严格遵守施工程序和行业标准，采取有效的措施，才能保证施工质量，有必要对其施工技术加以探讨。

1、实际案例

神池至岢岚高速公路是西纵高速公路右玉杀虎口至芮城风陵渡段的重要组成部分，路线起点位于忻州市神池县东湖乡西北，终点位于岢岚县高家会乡西会村，全长63.391km，途经神池县、五寨县、岢岚县等三个县。公路等级为高速公路，设计速度100km/h，路基宽度26m，双向四车道。

本合同段路基桩号为K38+540-K46+430，全长7.89km，路面工程为三井连接线工程全长37.961km，本标段工程内容有路基、路面、桥梁、涵洞等。为提高承载力、水稳性，降低涵台沉降，本标段所有涵洞台背回填采用6%石灰土进行处理。

2、石灰土路基施工技术分析

2.1 准备阶段

施工人员应当端正态度，使用先进的方法和仪器认真测量，包括每层填筑边线、每层填筑厚度刻度线。

合理选择填料，保证填料质量，需先取样分析，通过一系列土质性能实验，获取填土层的土壤强度、密度、含水率、承载力、有机质含量等数据。与石灰土相混合作为填料，选择II级以上的生石灰，同样对其性能质量展开实验分析，达到标准后方能进入现场，而且在施工使用前一周，石灰必须得到充分消解。

本标段6%灰土标准试验已通过验证，6%灰土最大干密度为1.81g/cm3，最佳含水量为14.7%，所消耗的EDTA为25.6ml；

2.2 拌合运输

石灰土拌和：原材料进场验收合格后，按照生产配合比生产石灰土，当原材料发生变化时，必须重新调试灰土比。出场石灰土的含水量应根据当时天气情况综合考虑，晴天、有风天气一般稍大 1%～2%，应对石灰土的含水量、灰剂量进行及时监控，检验合格后才能出场。石灰土运输：采用有覆盖装置的车辆进行运输，按照需求量、运距和生产能力合理配置车辆的数量，运输车按既定路线进出场，禁止在作业面上急刹车、急转弯、掉头和超速行驶。

2.3 整平碾压

先利用平地机将路段粗略整平一遍，把沟槽、土坎等起伏不平处消除，保证整体平坦性，并用压路机碾压。同时挂线放样，做好相应的标记，方便后续工作中对比。平地机遵循自外而内的原则进行作业，将凸出刮平，凹出适当补平，路段路基的平整度和标高都要与设计图纸相符。一般而言，边角处因为位置特殊，平地机难以正常作业，需施工人员负责整平。为方便碾压作业，最后整平时需在地面适量喷洒水。

整平工作完成后，此时的含水量比最佳值略高，先使用振动压路机进行碾压，两三遍后用静压压路机进行静压。与平地机作业一样，压路机也要遵循先外而内的规律，从两边往中间进行碾压，且施加的力度应该逐渐增加。碾压速度、力度和时间都要控制好，若某些地方达不到要求，则需要多碾压几遍。碾压作业尽量连续完成，如果中间停顿，很可能会影响到前后的参数，而且路线要保持顺直。

2.4 质检养护

对特殊部位处理后检查，直至路基表面平整，没有轮胎痕迹，没有松散起皮等问题才算合格。质量检查人员应随时在现场，完成一遍碾压，须做好记录，并取样开展实验，若压实度不符标准，需再次碾压。碾压过程中，极易出现起皮、翻浆等不良问题，质检人员必须加大执行力度，一旦发现这些情况，要彻底处理，以保证施工质量。

养护工作也容不得忽视，在碾压工作结束后，石灰土需要保持一定的湿润度，维持一周左右，且湿润度也不能太高，否则可能会引发裂缝。所以施工人员务必重视，封锁施工现场的交通情况，禁止一般车辆和人员在现场践踏路过。最后将检测报告交给工程师，得到许可，拿到签证后，才算工作完成。

此外，需注意的是，该地多雨，施工应尽量避开雨天。用塑料布蒙盖石灰土，避免雨水侵蚀，周围挖排水沟，将雨水及时排出。关注气象，根据现场情况调整作业安排，如果突发降雨，须立即停止摊铺工作。

3、提高石灰土路基施工质量的措施

3.1 合理控制含水量

该工程之所以要选择石灰土路基，是因为原土中含水量过高，直接影响到土层的承载力和密实度，所以必须将含水量控制在允许范围内，与最佳值不得有超过2%的误差。若路基含水量过高，可以先翻拌晾晒，降低含水率；若含水量不足，可于碾压之前在路基表面适量洒水。如遇到炎热天气，水分蒸发较快，为保证含水量充足，有时需要边碾压边洒水。

3.2 调整最大干密度

由于诸多因素影响，实际施工的结果多少会与设计值有所偏差，比如掺灰量和压实度，虽然严格控制，但最终监测时的结果仍然比规范值要低。究其原因，主要在于灰剂量的衰减，时间越长，其衰减现象就越明显。而灰剂量、最大干密度与取样时间密切相关，所以需根据实际中的灰剂量衰减情况，及时调整最大干密度和压实度，将误差降至最小。

3.3 加强施工质量管理

所有施工人员提前接收技术交底的教育，明确施工流程和施工过程中的控制要点，施工中严格按照施工方案进行。实验室做好进场石灰的质量检测，施工中所用的石灰、素土及拌和比例严格按照批复的文件执行，施工过程中做好压实度、灰剂量和含水量的检测。测量队做好施工中的放样和标高测量工作，为松铺厚度和压实系数及压实后层厚的确定提供准确数据。工程分为若干小项目，每个小项目施工完成，都要由监理工程师检查，合格批准后才能开始新的项目。