 自从瑞士小伙在中国的高铁上立 硬币的视频爆红网络之后，全世界都对中国高铁的平稳性“点赞”，网友们脑洞大开纷纷表示：中国高铁不仅能立硬币，那简直是啥也能立！ 日本网友也在新干线上尝试立硬币 ……然鹅…… 甚至有网友八出两个硬币的具体数值：500日元硬币厚2mm，一元人民币硬币厚1.85mm，还一万点伤害地说人家“就新干线那晃荡样立什么币都没用。”  从前，“哐当、哐当”是火车的代名词之一，这种因车轮撞击钢轨接口而发出的单调而有节奏的声音回荡每个人的记忆里。老式轨道，是把25米每根的钢轨焊接成100米长，在铺设的时候每跟铁轨之间又留出间隙以供伸缩。这些间隙不但影响列车的平稳性，最重要的是它还限制了列车的速度，更容易给钢轨轨头和车轮造成巨大磨损。 中国高铁如此平稳的秘诀何在呢？ 高铁轨道消除了间隙，将100米每段的钢轨在车间里焊接成500米每根，然后在道路铺设现场再将这些500米的长轨焊接起来，这没有接头的轨道就是中国高铁平稳、高速运行的关键。 中国目前有：郑州铁路局小李庄焊轨基地、沈阳南焊轨基地、北京铁路局沙河焊轨基地、济南焊轨基地、上海铁路局芜湖北焊轨基地、成都铁路局石板滩焊轨基地、武昌焊轨基地、兰州铁路局河口南焊轨基地、广州红海焊轨基地等十六个长轨焊接基地。 焊轨基地通常景象壮观，例如：成都铁路局石板滩焊轨基地，它宽50米，长却有2.9公里，长宽比为58:1，如果从空中俯瞰，整个基地就像一条舞动的长龙。是亚洲最大的长轨焊接基地。 从标准轨卸车存放、到外观尺寸的检查和矫直除锈，从钢轨焊接到焊后粗打磨、焊后热处理、粗调直、时效处理，从精调直、精打磨到焊头质量检测、成品存放、质量复测，每道工序都严格卡控精益求精。将5根百米钢轨焊接成500米长轨，要经过12个车间，经过粗打磨、除锈、焊接、精调、落锤、探伤等16道工序。焊接的两根钢轨间平直度工差不能超过0．3毫米，相当于4根头发丝。钢轨进入焊机后，接头处最高温度达1400摄氏度，钢轨在高温下迅速挤压，两根钢轨融为一根。时速160公里、200公里、300公里等不同速度的铁路，轨道材质不同，要求焊机的电压、油泵压力等专业参数也不同。每焊接一种新材质钢轨，都要对焊机参数进行反复调节和试验。 与普通焊接技术不同，这种焊接生产要经过外观检查、焊前除锈、钢轨焊接、焊筋整形、焊后热处理、精矫直、精打磨、质检探伤等十四道工序，最后检验合格才能出厂。 工作人员操作焊机通过电阻加热的方式，将两根钢轨相邻两端升温至1000度以上，然后挤压焊接
焊接结束，清理铁屑
对焊接后的钢轨焊头顶部进行粗打磨
精磨机对焊接后的钢轨焊头顶部进行精打细磨
使用四项调查直机对焊头尺寸进行精细调整
手持点温仪对焊接后热处理的焊头进行测温
使用波磨尺对刚焊好的焊头进行误差测量
长轨焊接基地壮观的联排龙门吊  为保障长轨质量，在每焊接500个接头后，长轨要迎来一个重要的“试验”——一吨重的铁锤从5.2米高空自由落下，连续5个焊接试验头不被砸出裂痕才算合格。如果焊机的参数不够，或是平直度不够等，过不了‘落锤关’。
正在准备做落锤试验的焊接钢轨，竖立在上面的钢柱状锤头有1吨重 即便通过锤打这一关，每根长轨还要进入精加工区，接受“长轨医生”的探伤检测。从波形变化可以看出内部有没有裂纹加渣、灰斑、焊接缺陷等。如果质量不过关，就有可能造成断轨、翻车。
质检员对焊头进行超声波探伤 经过重重检测，长轨终于可以出厂了。离开车间之前，工作人员手持打码机，在焊头旁烙下一行编码标记。这相当于焊头的身份证，焊头每道工序都录入电脑，凭此编码，可追溯到该焊头是谁焊接的、焊接参数是多少以及探伤情况如何。
工人在密切监视全自动焊机焊接钢轨时的数据 2010年8月19日，宝成线石亭江大桥遭遇特大水害，大桥被冲垮、路基沉陷，全靠两根钢轨“悬”在空中，支撑了足足10余分钟，让1318名旅客得以顺利转移。这就是自觉追求极致的“工匠精神”，正是他们日复一日，精益求精的付出才承托起中国高铁一日千里的建造神迹。 最后再欣赏一下那枚屹立不倒的硬币， 感谢生产一线的亲人们！ 大家再坐车时候可以放开脑洞，试试高铁的窗台上还能竖点儿啥， 小编等你们的反馈呦~~
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