 500米长钢轨是怎么焊接成的 又是如何铺设的 让我们来一探究竟 ↓↓↓ 01 长轨是怎么焊接成的？ 走进中国铁路南昌局集团有限公司鹰潭工务机械段向塘焊轨车间，犹如置身钢轨的海洋，吊装、焊接、打磨……钢轨焊接作业正井然有序地进行。向塘焊轨车间是全国铁路16个高铁焊轨基地之一，也是目前华东地区最大的焊轨基地，被称为“高铁的起点”。 现在高铁线路普遍采用的500米无缝长钢轨，是由5根百米钢轨焊接而成，接头数量由19个缩减为4个，接头的平顺度、平直度标准更高。 接头平直度反映钢轨表面与水平面之间的最大偏离距离，一米以内的波动要控制在0.2毫米以内。一根头发丝的直径大约是0.08毫米，也就是说误差仅相当于两根头发丝。如此严苛的标准，跑道质量自然过硬，火车运行更平稳。 在生产线上，一根根100米的“短轨”在传送带上缓缓向前，经过除锈、焊接、打磨等15道工序后，5根短轨融合成一根500米的长钢轨，通过长钢轨运输车运送、铺设到高铁线路上，为列车提供静音飞驰的跑道。 在这15道工序中，焊接是关键一环。 向塘焊轨车间采用的是目前国际上最先进的焊接设备，焊接班工长赵勇刚眼神专注，紧紧盯着焊接控制台上的各项数据，在确认各项数据符合要求后，焊接开始了。 百米待焊钢轨进入焊机后，焊机对钢轨通以大电流，利用钢轨电阻产生的电阻热加热钢轨。两根钢轨端面轻微接触，形成许多触点，触点熔化为金属液体，成为连接钢轨端面的液体“金属过梁”。 由于电流密度极高，液体金属蒸发，连续不断爆破，将钢轨端部加热至1000摄氏度以上，形成局部熔化，密集的火花四下迸射。随着焊机里的液压油缸在高温下施加压力，两根钢轨合二为一，融为一体。 焊接完成后，赵勇刚打开防护罩，仔细检查接头的加热状态。等待接头冷却后，他手持错边尺，全方位测量焊接接头、轨底角接头的质量。 500米长钢轨在出厂前，要接受360度无死角的探伤检查。探伤工郝丹手捏探头，在钢轨接头滑动，探伤仪超声波扫过时，屏幕上反馈出波纹线。 “这是一份极度需要细心、耐心的工作！”郝丹说。灰斑缺陷非常细微，超声波穿过时变化不大，需要仔细辨别波形。虽然焊接头的断面体积并不大，但要在里面探寻茶叶末般的细小缺陷，并非易事。如果探伤角度、探头耦合度不合适，都可能出现漏探，所以必须认真认真再认真。 02 钢轨也有“身份证” 03 长轨铺设如“下面条” 当你享受着高铁的快捷舒适时 请不要忘记高铁“超级跑道”背后的 守护者 赶快转发分享+点在看 2022-07-16 2022-07-15 中国铁路南昌局集团有限公司 融媒体中心 出品 文图：张贵锋 丁安升 高晋 汪翰 李志祥 编辑：敖扬 审核：杨非 监制：李一民 总监制：郑波 请为铁路点赞↓↓↓ |
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