 说到晕车 相信不少人都有惨痛经历 当然也包括小编自己 人为什么会晕车呢？ 很多时候是由于车辆行进中的 加速度和持续颠簸导致 不过有小伙伴儿发来留言 “为什么我坐高铁不晕车呢？” 答案就是：稳啊！ 近日，中宣部“壮丽70年·奋斗新时代”大型蹲点主题采访调研活动启动，多家中央主流媒体记者走进京沪高铁沿线，直击铁路一线，探寻“平稳”背后的秘密。 复兴号动车组在京沪高铁以时速350公里运营，杯水不晃，币立不倒，其奥秘除了列车先进的动力、控制和避震等系统，还有车轮下1318公里长的无缝钢轨——由数千根长达500米的钢轨焊接在一起，却看不到一处焊缝，仿佛两条完整的钢轨一通到底。  为何 无缝 一列8辆编组的复兴号重量在450吨左右，相当于200多辆家用小轿车。当这个庞然大物高速行驶时，车轮与钢轨的接触面积仅有100多平方毫米，在指尖大小的面积上承载上百吨且不断变化的复杂载荷，哪怕是一根头发丝直径的凸起，都会导致轨道和车轮产生数吨的冲击力，轨道接头是否焊接牢靠，关系着成千上万旅客的生命安全。  与普通线路相比，列车行进在无缝线路连续的钢轨顶面，保证了行进的平顺，减少了对轨道部件的伤损，大幅减少了现场工作人员的养护维修工作。据统计，无缝线路至少能节省15%的维修费用，延长25%的钢轨使用寿命。  那么问题来了 一根长长长长长长钢轨 是如何“炼”出来的呢？ 小编今天带你走进济南局集团公司 济南工务机械段桑梓店焊轨基地 现场科普！一探究竟！ 如何生产 桑梓店焊轨基地主要承担着高速轨和济南局集团公司管内大修轨的焊接任务，年均焊轨能力达2200公里。基地采用“U”字型生产布置方式，共有4条生产线，现有生产设备110余台，其中核心设备是GAAS80/580预热闪光电阻焊机。  母材堆放处整齐排列着从钢厂运过来的钢轨，此时的长度已经达到100米，是普通钢轨的8倍多。焊接机将把这些“短轨”延长5倍，焊接成500米的长钢轨。如果以平常步速行走，从钢轨的这一端到另一端，要花费近7分钟。  一焊一接听着简单，实际操作起来工艺相当复杂，将5根100米钢轨焊接成500米长轨需要经过12个车间厂房、17道工序，长轨生产线串起了基地的所有车间。 焊接前钢轨端部轨顶需要除锈，钢轨表面要打磨出金属光泽，高速轨的除锈深度小于0.1毫米，除锈深度越小越考验焊接工的技艺，一旦钢轨除锈深度过深，将给后续钢轨焊接平直度增加难度。  一个钢轨接头只需大约五分钟就能焊好，时间长短可不是随便定的，由于每条高铁建设提供母材的钢厂和钢轨种类不同，焊接前需要技术人员进行频繁的试验调试，经过落锤试验，才能够最终确定焊接参数。  10米左右的铁塔，1吨重的铁锤吊至半空，重重砸向焊接过的钢轨接头。 所有工序中，焊接是极其重要的一环，当两根钢轨推进焊机后，接头处被聚焦，最高温度可达1400摄氏度，在高温下迅速挤压，两根钢轨被融合成一根。  焊接完成后还要进行热处理，以提高接头表面硬度，放置24小时后才能进行精磨探伤和平直度检测，这些都是保证接头质量的最后关卡。 矫直作业要保证轨头与车轮接触面，以焊缝为中心，1米范围内，平直度控制在-0.2毫米到+0.1毫米之间，像头发丝一样细。最后，钢轨还要经过焊缝探伤，确定其内部没有损伤，质量才算过关。   有意思的是，钢轨也有“身份证”，每一个焊接加工数据均有历史记录，凭此编码，可追溯到该焊头是谁焊接的、焊接参数是多少以及探伤情况如何。 如何运输 在长轨运输现场，谜底揭开了：成品区36台龙门吊齐齐出动，在智能化集中控制系统操作下，整齐划一地伸出铁手，抓住钢轨，起吊。重达30吨的长轨犹如一根“龙须”，在空中摇摆着。虽有铁手相助，但每起吊一根长轨都要花去10多分钟时间，吊装时，工作人员手持对讲机指挥操作：“慢点，抓紧些，再高点……”56根长轨呈“品”字形叠放在长轨平板运输车上。 说到运输长轨，不得不提到长轨平板运输车。每节平板车长12.5米，将36节平板车连接在一起，两车之间的连接尺寸有1米多，36节车刚好装载500米钢轨。 坚硬的钢轨经过高温熔化 严丝合缝连接在一起 当你享受着高铁的快捷舒适时 不要忘记这些默默奉献的 钢轨焊接人员 赶快转发分享+点好看 文字：杨建光 孙晓远 图片：杨建光 李孝山 封面：陆瑶 编辑：孙晓远 |
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