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7月28日上午，成都至贵阳高速铁路的金沙江公铁两用特大桥顺利主拱顺利合龙了。该桥采用公铁合建方案跨越金沙江，上层为高速铁路，下层为六车道城市快速主干道和人行道，创造了四项桥梁建设之最。 该桥是铁路桥面在上、公路桥面在下的公铁两用拱桥，该种布置形式在世界上还是首例。 特大桥公路桥面距铁路桥面的高差达32米，在公铁两用桥梁中属世界第一。 另外一个属于国内首创，公路桥面柔性吊杆穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥。 大桥全长1874.9米，桥梁主跨达336米，是目前世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥。从地面乘坐电梯上去，高度达到180米。 为何这桥是铁路在上、公路在下？据介绍，铁路线要连接宜宾东站，铁路线形就定了；公路要连接宜宾金沙江两岸的滨江路，高度定了”由于这桥属于重载桥梁，桥墩墩身体量很大，一根柱子就超过100个平方。 大桥合龙的时候，也吸引了不少当地的老百姓前来观看。目前，成贵铁路四川段线下工程已全部结束，全面转向线上工程施工。2019年，该条铁路将全线通车运营。（原创作品，盗用必究，欢迎评论、收藏或者转发，点击右上角“关注”二字，您就能查看我的所有文章，谢谢） |
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