汽车的基本组成有四个部分,分别是发动机、底盘、车身、电气设备,整个汽车知识的点的细分答题如下图所示。 由于篇幅有限就不对每个知识点都做详细讲解,本文将结合动态图、原理图对发动机、底盘、变速器三部分内容展开细说。 一、发动机 1、气缸 常见发动机气缸数,3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸 一般3缸和4缸都是L直列排布,宝马6缸这个奇葩也有L直列排布 6缸及其以上,一般都是V型或者W型排列,W型发动机是由两排V型气缸组成的。 坚持情怀和操控的保时捷和斯巴鲁,一直沿用着水平对置(4/6缸) 另辟蹊径的马自达开创了转子发动机R型,曾经量产过,由于各种原因,已经被弃用。 像这种V12的车子,也就只能看看了 2、排量 排量指的是气缸容积,分为自然吸气和涡轮增压,一般标了T的就是涡轮增压,标L或者不标就代表自然吸气。气缸的体积是固定的,给进气增压就可以增加进入气缸的气体。进的气体越多,气缸可以燃烧的油气混合物就越多,燃烧后提供的动力就越大,1.8T的动力与2.0L是相当的。还能让汽油燃烧更充分,降低尾气的污染。 3、压缩比 压缩比一定程度上代表着发动机热效率,可以理解,压缩比越高,压榨出来的动力越多,同排量动力越强,但是对缸体材料和油品要求也越高。 压缩比=燃烧室体积/上下支点扫过的缸内体积 比值越大越“牛” 4、气门类型 气门简单分2大类,OHC顶置凸轮轴和OHV底置凸轮轴,其中OHC细分为(DOHC双顶置凸轮轴和SOHC单顶置凸轮轴)。 (SOHC单顶置凸轮轴) (DOHC双顶置凸轮轴) DOHC是SOHC的升级版,进排气双轴独立控制,目前先进发动机已经可以做到,进排气独立且连续气门正时和气门升程调节,高转速发动机必备。 (OHC底置凸轮轴) 这种配气机构,美国的肌肉车用的比较多,适用于低转速发动机,特点耐用靠谱。 5、喷油嘴 根据火花塞位置,可以简单分为,歧管喷射、缸内直喷、混合喷射。 歧管喷射又分为单点电喷和多点电喷,单点电喷一个喷油嘴负责多个进气管路。多点电喷,一个气缸一个喷油嘴,一对一服务!歧管喷射的时代渐渐离我们远去。 (缸内直喷) 为了提高燃油经济性,缸内直喷越来越受工程师青睐,但是缸内直喷对油品要求会比较高。为了提高燃油经济性和热效率,汽车工程师研发了顶置缸内直喷,目前吉利最新1.0T发动机应用顶置缸内直喷布置!缸内直喷的缺点是容易形成积碳! 6、爆震 汽油发动机火花塞点燃做功,而柴油机是没有火花塞,压燃做功。但是如果压缩比过大,汽油标号跟不上压缩比,还没有等到火花塞点燃,就提前压燃,等到火花塞点燃,就出现了2次做功。压燃和点燃相互对抗,我们称之为“爆震”。爆震一般伴随着发动机抖动,车辆异响,此时应该提高汽油标号(提高辛烷值)或者调整点火提前角等等,刷行车电脑。 7、发动机工作 进气、压缩、做功、排气 二、底盘 底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系组成 1、传动系统 发动机前置(前置前驱、前置后驱、前置四驱) 发动机后置(后置后驱、后置四驱) 发动机中置(中置后驱、中置四驱) (前置前驱) (前置后驱) (前置四驱) (开放式差速器) 2、行驶系 行驶系包含车架、架桥、悬架和车轮 2.1 车架 分为非承载式和承载式。非承载式车身简单的说,就是底盘和车壳分离,一般用于越野车、硬派SUV。 优点:车身刚性好、坚固、耐用 缺点:造价成本高,自重大,油耗高,重心高 一般用于越野车、硬派SUV 承载式车身简单点说,就是在车架子上安装变速箱、车轮、发动机,底盘和车身一体化。 优点:自重轻、省油、结构简单,成本低 缺点:车型刚性差,底盘低,都不了烂路 2.2 悬架 分为独立悬架和非独立悬架。 非独立悬架:扭力梁、拖曳臂(算是半独立) 独立悬挂:麦弗逊、双叉臂、双横臂 多连杆(E型连杆、整合式连杆、五连杆) 悬架由弹性元件、减震器和导向机构组成 以普通悬架为例,弹性元件是弹簧,起到支撑作用,减震器是中间的液压缸,提供阻尼,消除减缓振动。 通过改变液压油粘度和回流小孔直径,即可改变减震器的阻尼。 仔细观察蓝色转向拉杆 3、转向系 转向系又称为转向系统,最简单的结构就是齿轮齿条机构。 4、制动系 使行驶中的汽车强制降低速度的装置机构,车轮制动简单分为鼓刹和碟刹 4.1 鼓刹 刹车力不均衡,后段刹车力较大,拥自锁的性质,可以将前进的力转化为制动力。基于这个特性,鼓刹一般应用于卡车和重型货车。鼓刹制造成本低,维修方便,但是刹车不线性。在乘用车领域,只用在成本较低的小微型车。 (鼓刹) 4.2 碟刹 是目前乘用车应用最广泛的刹车机构,刹车力线性,制造成本比鼓刹高 通过增加活塞数量和活塞接触面积。来提升和改变刹车力。 (碟刹) 三、变速箱 变速箱常见分为5大类 1、MT手动变速箱 结构简单,制造成本门槛低,维修成本低。通过手动拨动档把,左右选档,前后换挡,手动变速箱一般出现在入门级车型上。 城市用车环境不推荐购买,新车也是,对于汽车爱好者来说,MT充满着驾驶乐趣。 2、AMT机械式自动变速箱 机械结构本质是一套手动变速箱,只是在变速箱内添加了选档、换挡、离合器控制电机。 在电脑的控制下,实现自动换挡,相当于低配版的自动变速箱,换挡逻辑不清晰,顿挫比较大。 一般出现在小微型车上,大卡车上也使用这类机械式自动变速箱。 3、AT自动变速箱 取消离合器,加入了液力变矩器(不详细说了) 连接着多组行星齿轮,由多片离合器分离结合(行星轮、太阳轮、行星架),实现档位切换。 优点:换挡平顺,操作方便 缺点:制造维修成本高、少了驾驶乐趣 4、CVT无级变速箱 这类变速箱没有普通常啮合齿轮组,也没有行星齿轮组,由一条钢带和两个压盘组成在行车电脑的控制下,根据发动机转速和油门踩踏深浅。压紧和缩放钢带,实现传动比的改变。CVT变速箱日系车使用比较多,奥迪也有用。 5、DCT双离合变速箱 双离合变速箱本质是两套手动变速箱、换挡模块和双离合器组成,在2挡行驶时,已经预备好3挡。所以双离合变速箱换挡积极迅猛,制造成本低,燃油经济性好。 目前被大规模使用,代替制造成本高昂的自动变速箱。 缺点也很明显,低速抖动,双离合器过热,不稳定等等 大众双离合经历各种坎坷,目前稳定性还算可以,有些车企初次尝试双离合,效果不佳,换代后就换AT。 总结:汽车有上万个零部件,全部都去学透彻那是不可能的,但想要在汽修行业混好,基本都知识还是要懂得。除了本文讲的发动机、底盘、变速器的基本知识,其他知识也是很重要的特别是电路图。 |
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