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现今世界上还能买到的三轮摩托车为数不多，而能够原汁原味保留传统，又与时俱进，性能又足够优秀的车恐怕现在只有俄罗斯的乌拉尔了。乌拉尔摩托仿自纳粹德国的宝马r75，苏联人原版复制，只是去掉了边轮驱动，这样车重减少不少，这一做法延续苏联工业品的设计风格，不要精致复杂，只求简单好使。战争初期生产了9799台，最后到战争结束包括民用和军用的产量超过百万。乌拉尔名字的由来是生产地的乌拉尔山，现在由俄罗斯 伊尔比特 公司生产。 如今的乌拉尔——ural，延续和传承了曾经经典的粗犷，威猛，刚硬的军旅风格，与此同时在俄罗斯优异的军工制造体系下，乌拉尔的品质堪称一流，其原汁原味的造型，受到了各方赞誉，现在一直被全世界各国的摩托车友青睐。现在乌拉尔全世界总共有200多家销售商，欧美发达国家遍布很多，中国也有3家。到2015年底，累计产量已经突破390万台，乌拉尔是古典摩托车的一个经典传奇，经常被各国评价品质最好的古典摩托，其性能非常优异，能够带着驾驶者征服崎岖的山路，积雪的旷野，湿滑的河滩，以及各种复杂又困难的路况，是真正的越野摩托。 乌拉尔虽然古典，但它与时俱进，不像中国的长江那般陈旧，运用多种新配件和技术，比如：日本电机，化油器，18寸铝合金轮毂，duro越野胎，马祖奇减震，sachs后减震， brembo的制动系统，液压转向阻尼，，还有ngk火花塞，德国曼牌机滤，denso磁电机，杜卡迪点火系统。车子质量优异，并且产品种类也丰富起来，陆续推出gear-up，patrol，solo st系列，单轮，双轮，甚至三轮驱动的各种版本，受到各地车友的喜爱。据说，乌拉尔公司的领导会亲自骑车验证乌拉尔的性能和质量，用以挑战最为恶劣的路况。国内公司谁有这个气魄。 位于乌拉尔山脉伊尔比特镇的 生产厂。 老技师正在审视车架的生产状况， 焊接好的边斗 浇铸的铝制的发动机箱体，还是以往的样子 工人在检查成品箱体质量
工人们说，他们经常骑车去上上 露营，跑高速路可以跑到110km的速度 古旧的生产设备，大多是苏联时期制造 激光切割钢板 泥瓦喷漆
喷漆车间大多是女工，她说一天只用做5台，工作很轻松 油箱半成品，就等喷漆
上完漆的油箱和挡泥瓦 等待喷漆的边斗 发动机的装配还是靠老技师 老技师纯手工装配，不过没带手套，
离合器部件 发动机半成品，输出端，跟汽车发动机类似
完成的发动机，水平对置的拳击手 变速齿轮组
组装线上的乌拉尔，个人感觉后插看起来有些薄弱
俄语的商标
后减震内的橡胶限位缓冲体 边斗成品
快要完成的车，还是单机状态
电路安装，上测试架
完成的成品，没装边斗，还是单机
打箱的摩托，欲发往美国
乌拉尔的美国售价是1.6w美金，算的上是豪华摩托了 文末顺便说说国内复活的 “长江750”，不，应该是长江春风650侉子，去年爆出新闻要复活长江，搞得国内魔坛炸了锅，结果最后等来的却是并列双缸的春风650版 侉子，一众摩友顿时开骂。 这tm哪里是长江，我们的老长江呢，说好的拳击手，轴传动，等等一个都没见到。其实商家是借了长江的名，实质是卖650的侉子，而且价格据说要7.56万。车友这下 唾沫都不够用了。一旁的嘉陵大公鸡呵呵的笑了。 其实商家应该原汁原味保留老长江的造型和结构，然后运用一些新技术，把发动机强化，提升性能，采购好配件，把质量提上去，再出来卖个8万，也许更有钱途。只可惜，摩企的老总都是开四轮的，不骑摩托的人来造摩托，结果也可想而知。 附乌拉尔公司领导亲自上阵检测车车子性能的视频，看看乌拉尔到底有多躁。 |
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