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近两年 中国车市发展得有声有色,而关于中国品牌汽车,擎哥常常会有一个感慨--套路满天飞。 比起那些动手能力超强,车有什么小问题都是自己修的老外来说,中国的消费者普遍对车的了解应该是属于'小白水平',买车主要看外观、看配置表、看价格,虽然这样无可厚非,但却让很多心术不正的品牌钻了空子。 喜欢霸气外观? 好,那些一百万的车长什么样子,我就造个一模一样的;喜欢中控大屏幕?好,特斯拉屏幕大吧,我造个比他更大的!然后在发动机变速箱的调教、底盘的调教、装配工艺这些不太显眼的地方偷懒,而且即使是这样,他们还收获了不错的销量,具体是哪些企业擎哥不点名,也别对号入座,总之这种现象绝对称得上普遍。 如此一来车企尝到了甜头,就开始一发不可收拾,更多的车企看到这是条打开市场的捷径,也开始纷纷效仿,套路之风开始在中国品牌里盛行…… 捷径好走,快钱好赚,在市场红利期,这种方式或许能有一时之效,但随着消费升级、与合资品牌直接竞争时代的到来,中国品牌最终还是要靠走品质、品牌之路,擎哥很欣慰,在这浮躁的市场里,还是能看到许多一步一个脚印向上的中国品牌,比如今天我想说的奇瑞。 为什么说奇瑞走得扎实? 我想要从平台化这个概念说起! 如今,各大汽车厂商间的竞争已经从品牌之争逐渐蔓延到'平台'之争,如果说消费者买车是颜值、配置之争,那车企之间的核心竞争就是平台。 奇瑞 就是第一家有自己平台的中国品牌  在2016年,奇瑞借瑞虎7上市之际,揭开了奇瑞SUV产品'主力'技术平台--T1X的盖头;在今年3月13日奇瑞还发布了与T1X平台同级的M1X平台。与T1X主打SUV车型不同,奇瑞M1X平台将主要服务于轿车产品,同时具备了更均衡的性能,和更好的延展性,已经上市的艾瑞泽5 SPORT便是该平台的首款产品。  未来,奇瑞还将在紧凑型SUV平台T1X、小型/紧凑型轿车平台M1X的基础上,推出小型SUV平台A3X、紧凑型/中大型轿车与SUV平台M3X,同时,这些平台都能够生产新能源车型。 平台化的牛X之处在哪?绝不仅仅在于更高的效率、更低的成本、更稳定可靠的产品,而是在于他背后代表的企业自身硬实力,否则平台化这么好,怎么做不到人手一个? 擎哥 大致总结了一下 一个车企如果要推广平台化 需要哪些条件: 1、钱,非常充足的现金流。 2、多年的正向产品开发经历,使主机厂具备足够的技术沉淀,积累一大批经验丰富的工程师。 3、行业标准的话语权,能够让供应商追随你的标准。 4、强大的供应链整合能力,有一批属于自己的铁杆供应商,并且主机厂对供应商有绝对的话语权。 5、巨大的年产销量,来分摊平台产品前期的巨大投入。 以上几条属于循序渐进的关系,有1才有2,所以这几个条件摆在这,现在你应该明白为什么那么多中国品牌做不到平台化,以及为什么奇瑞会以平台化为傲了。 接着说说发动机 因为在发动机领域中国品牌也是长期奉行'拿来主义',并以搭载进口发动机为荣,倒也不是说拿来的不好,只是这种核心部件过分依靠他人会导致很多问题,比如前段时间某个卖得很火的国产SUV,就因为变速箱供应商产能缩减而被迫缩减产量,眼看着大好前途危在旦夕,比窦娥还冤。 奇瑞自主研发的第一代发动机下线是在1999年,时隔多年,其第三代发动机也于今年6月6日正式下线,奇瑞第三代发动机按排量可以划分为1.0TGDI、1.2TGDI和1.6TGDI三种,无论是在动力参数,还是升功率、热效率等方面,都有明显进步。 特别是在热效率上,由于奇瑞采用了先进的iHEC(智效)燃烧系统,热效率超过了37%,此数据足以挑战丰田、本田等发动机巨头。 从第一代的正时皮带+DOHC,到第二代的电喷+DVVT,再到如今第三代的直喷+涡轮增压,奇瑞汽车在动力总成的开发上表现出了很强的积极性,在同级别车型大多用外资发动机用得不亦乐乎的情况下,奇瑞坚持正向研发、不断探索,才有了第三代发动机37%的惊人热效率,才有甩开'拐杖'走路的底气,这样的执着和专注,是很多中国品牌汽车所不具备的品质。  从2010年启动战略转型'三步走',到如今转型成果逐渐明朗,7年里奇瑞有痛苦,但更多的还是收获,其实擎哥对奇瑞这个品牌一直印象很好,因为儿时让我惊艳过的QQ,也因为总是笑眯眯穿得像个老干部的尹总、和换身工作装就能上一线的陈博士,更因为他所坚持的正向研发体系,所谓梅花香自苦寒来,眼看熬过寒冬,属于奇瑞的春天已经开出迎春花了。 |
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