改轮圈真章奥义｜学习好这些重点，你便是真玩家

原创 李巧丰 改装与四驱Op4

换轮毂前，我每天都在想我的车子换了轮毂后应该是这样子的

激动到睡不着！！！

但现实换上去后，结果是这样子的

伤心到不想睡.....

所以我们选择轮毂的时候，除了关注轮毂的数据之外，还会“刨根问底”的问轮毂是铸造还是锻造呀？有多重呀？配什么尺寸轮胎？毕竟我们是消费者，还是“改装佬”消费者，这些问题就像是你敲下我膝盖韧带，我踢你一脚一样，自然反应。今天让我们来刨轮毂的底。

铸造轮毂

铸造分为重力铸造、低压铸造、旋压铸造。重力铸造是比较原始的铸造工艺，将融化的金属液体靠自身重力流入轮毂模具中，冷却后，再加工，但由于制造出来的轮毂容易出现瑕疵，已被低压铸造所取代了。低压铸造是将金属液体通过设备施加压力灌注到铸模之中，在这个过程中一直保持一个恒定压力，保证了金属液体的密度和凝固后金属的强度。

而旋压铸造是对轮辋部分进行旋转冲压，这个过程中轮辋部分被加热同时旋刀进行旋转，将轮辋逐渐拉长变薄，轮辋内部金属分子排列更为紧密，故而金属强度高。现在许多轮毂的铸造方法都是使用旋压铸造，其分子密度、强度都要比铸造轮毂强，质量也更轻。理论上接近锻造轮毂的质量和强度。

MAT旋压技术最先由日本Enkei公司投入使用

锻造轮毂

至于锻造方式，是将一件铸成的铝合金块放在模具上，以几千吨甚至上万吨高压冲击成轮毂形状，所以金属分子密度极高，而轮毂只需较少的原料就能达到足够的刚性，让整体重量更轻，轻易突破10Kg以内。

Rays锻造“三公子”之一，TE37

Rays锻造“三公子”之一，CE28

Rays锻造“三公子”之一，RE30

而这两种制造方法优点也非常明确，铸造轮毂价格较低，没有造型上的限制，受到撞击后弯曲，韧性要比锻造好；锻造轮毂强度高、重量轻，但工艺比较复杂，故价格会比较高。

BBS一体锻造制造过程的精彩视频↓↓↓

轮胎如何配？

我们在换了与原厂不同尺寸的轮毂后，也要注意轮胎的匹配。改换大尺寸轮毂时，必须换上相应较低扁平率的轮胎，以尽量保持（接近）原来轮胎组合的直径，否则时速表会与实际行车速度出现误差。容易点理解的换算公式是，轮毂每增加1英寸，车胎扁平率就减5，例如本来是195/60R15的数据，可改为195/55R16，如果怕麻烦，也可以在网上使用轮毂与轮胎的换算器来进行计算，这样会得到精准的数据。

而轮胎的宽度可以根据轮毂的J值来做选择，例如我轮毂8J，那我轮胎宽度最佳数值是235，最小值可以选225，最大值可以选择245，具体可以参照下面表格。

ET值与螺丝

ET值也是我们选择轮毂的一个重要值，如果我们想要轮毂与轮眉齐边，又或者做了宽体叶子板时，轮毂要外抛到与宽体叶子板齐边，那么我们选择ET值必定是比原厂ET值要小，甚至达到负值。反之如果轮毂ET值越大，有可能会蹭到刹车或避震。

还有一个注意的小地方，换用轮毂时也必须使用有与轮毂螺孔安装面相配对的安装面的螺丝。一般分为圆弧型和斜面型，如果安装面不是相配对的话，可能会导致安装不稳、磨损严重的情况。

圆弧形轮毂螺丝

斜面轮毂螺丝

每一次改装都是学习，除了车子的升级，你也会更加熟悉你的车。