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对于热爱关注改装的老爷们来说，轮毂改装一定都不陌生。在现实和游戏中，轮毂改装往往也是最便宜最能改变车辆气质的一种做法。这是因为一辆车单从视觉效果来看，小尺寸轮毂会让车辆上下比颠倒形成上重下轻的视觉效果，这就很容易被扣上不协调、巨丑的帽子。
 今天来个就来和各位老爷们聊聊如何选购轮毂在改变车辆整体气质。 目前市面上主要大脚的材质 轮毂按照材料来分的话主要分为钢制轮毂和轻合金轮毂，其中轻合金轮毂又以铝合金与镁合金产品为主。但乘用车市场钢质轮毂已经不多见，大多数车型使用的都是铝合金轮毂，即轻合金轮毂。
 A356铝材 356铝合金主要由铝、硅、镁、铁、铜、锰、锌、钛等金属元素组成，其中铝所占比重为95%左右。 A356型铝材具有比重小，耐侵蚀性好等特点，所以现在所有的铸造铝制轮毂所使用的铝材都为原生A356。
 对于比重更轻，价格更贵的钛制、碳纤轮毂泰哥今天就不主要介绍了。
 人工大脚的诞生 重力铸造 铝水通过自身重力流入轮毂模具，金属流压力就来自于重力。这种铸造技术成本低廉工艺原始，大多都是手工小作坊生产，所以在金属分子强度和耐疲劳值上很难保证。
 低压铸造 所谓低压铸造就是将铝水增压后压入铸造模具中，模具中多个大气压环境下可以让铝水结晶凝固，金属分子排列更紧密强度更高，一般无法人员手工制造，所以良品率和耐用程度也比较优秀，也是目前大部分汽车厂商选择的轮毂制造形式。
 锻造技术 至于锻造则是由固体到固体的变化，通过拍、压、锻等手段来形成轮毂样式，这个过程不会发生液相变化，都是固体变化。所以它的力学性能比铸造要高，同时可靠性也要比铸造轮毂高很多。
 不过锻造铝合金轮胚所需的锻压机成本过于高昂，造成锻造轮毂的价格一直高居不下，同样一只轮毂，锻造的成本是铸造的几倍甚至十几倍，所以锻造轮毂大都存在于高端的改装市场。 这些著名轮毂改装品牌 因为欧美国家较早的进行了工业革命，日本战后崛起速度较快，工业发展迅速，所以轮毂制造业发展较快、较早，且接受了市场的检验，享誉全球的轮毂品牌也较多。所以就先大致介绍以下国外品牌：
 岛国阵营 RAYS 以锻造轮毂闻名。Rays独特的锻造技术Spinning Forge，运用这种锻造技术，可以实现轮圈厚度薄于3mm的可能。Rays也有更加亲民的铸造系列，如GRAM LIGHTS。
 WORK 更轻、强度更高，30多个系列，86个款式，颜色多样，也为各种赛车生产竞技轮毂。
ADVAN YOKOHAMA（优科豪马）的轮毂品牌，制造工艺以锻造为主，不仅大受参赛车队欢迎，因其华丽的造型和颜色，更是众多高性能车的最爱！
BBS 大名鼎鼎的BBS 均采用制造航空器材的ACQ(Air Craft Quality)材质为原材料，这种材料不仅强度高、质量轻，同时吸热和散热也非常迅速。许多高性能汽车OEM经常使用。
ENKEI 其领先的MAT(Most Advanced Techonology)技术是ENKEI能够不断提供高性价比轮圈的主要保障。在亚洲、北美、拉丁美洲和欧洲都有商业活动，还为各种赛车生产复杂的高科技竞技轮毂。
美利坚阵营 Rotiform 是一家设计、制造和销售各种客户定制轮毂的制造厂商。旗下产品包括3片式锻造系列、整片式锻造系列、锻造竞赛用系列、单片式铸造系列等。
Vossen 拥有超过十年汽车调教经验的轮毂品牌，一般只生产19到22寸的轮毂及宽度最大可达到11的设定专为保时捷、奔驰、宝马、奥迪和路虎等高端车型的改装升级设计。
FORGIATO 制造方面运用珠宝制品和制作工艺，其特色CMF技术是将钛合金以锻造形式融入到轮毂内，使强度大大提高，并且在很大程度上减轻了自身重量，CMF技术至今一直被FORGIATO留用并以申请专利，所以轮毂售价一直超高。
德意志阵营 ATSPERFEKTION 创于1969年，早年使用低压铸造技术，2009年引入旋压技术，同时在铸造产品上增加轻量化的设计。
德国BBS 采用差压铸造（又称反压铸造、压差铸造）。它是低压铸造与压力下结晶两种铸造方法的结合，比普通铸造质量要强很多。
意呆利阵营 OZRaicng 产品涵盖锻造以及铸造，专注赛事、改装和OEM市场的品牌。其独有的HLT铸造技术，可实现与锻造轮毂相似的机械特性，大幅提高强度。
英gay兰 3SDM 主要以生产铸造轮毂为主。
天朝阵营 Facewheels 从事轮毂设计开发已有超过十年的经验。设计原稿均来自BBS，其全系列采用6061-T6锻造生产，同样也可以提供个性化服务。
ftwheels 轮毂代工行业经验超过15年，独立品牌前主要为宝马、奔驰、路虎、大众、福特等OEM厂商提供原厂轮毂，以锻造和旋压工艺为主，质量和价格优势较高。
轮毂再好也有风险 轮毂作为改装车辆的第一步，但带来的影响也是越来越大，甚至危险也会步步接近。 油耗增大 随着轮胎直径、横截面积的增大，轮胎和路面的摩擦力有所增加。因为同样轮圈行驶一圈，大的轮圈横截面积更宽，行驶的路程要更长，受到路面的摩擦力越多，对车辆的发动机负荷也会相应增大，最后导致油耗增加。其次，升级大轮圈所带来的重量增加也会影响燃油经济性。
转向机与拉杆负荷加大 如果升级的轮圈重量比原厂的轮圈大，那么簧下质量的增加势必造成转向杆等负荷的增加。一定程度上会影响转向系统的寿命，甚至严重情况会使转向系统部件变形、损伤。
轮胎更容易鼓包 升级大轮圈，势必要换扁平比更低的轮胎。这样一来，轮胎变薄了减少了一定的缓冲力过度胎侧变形会降低轮胎使用寿命，增加了爆胎风险。
更容易超速 车辆的速度表通过传感器计算车轮的圈数得出车速。当轮毂变大时，其周长随即增加。同等转速下，其实际行驶速度则要比速度表显示的更快。这样一来就容易造成超速、保养延误等问题。
舒适感降低 升级大轮圈，务必要更换轮胎。而安放轮圈的空间有限，轮胎自然要更换成扁平比更低的。扁平比低的轮胎尽管操控性比较好，路面反应更加灵敏，但舒适性却大打折扣。 最后说两句： 对于改装轮毂，并不能以为无脑的追求大！宽！扁！同时也要综合考虑自己用车定位和代价付出。在选择购买时也要通过靠谱渠道，对其升级轮圈后再对全车进行相对应的调校以获得更好的平衡，从而确保行驶安全。 |
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