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首先要注意的是，两者之间的时间基本出现的时期相同，所以不存在谁比谁更新快。 SOHC（单顶置凸轮轴） SOHC分为两气门和四气门，今天我们主要以四气门的SOHC为例 在 市场常见大排量性能车型基本已经很少会使用这种SOHC的引擎了，因为摩托车普遍的常用转速都较高，仅有一些巡航车复古车尽管排量很大但依然在使用两气门 或者普通的SOHC引擎，这种引擎更多见于250cc以内的小排量车型，例如宗申的NC250引擎，还有雅马哈的R15，劲战之类。 SOHC结构比DOHC简单，但是尽管只有一个凸轮轴通过两气门摇臂传到到四根气门上，从而控制气门的打开和关闭。 优点： 由于只有一个凸轮轴由正时齿轮直接驱动，所以发动机的上升转速时将不会受到凸轮轴的旋转阻力的影响，并且能够更快的完成低转速部分的出力。 维护费用较低，结构简单，在低转速公路上燃油更经济。 缺点： 在高速下，摇臂本身具有一定的弹性，多个部件的往复运动产生惯性，所以气门行程控制在高转速时缺乏稳定性，会有一些不必要的振动或噪音。 DOHC（双顶置凸轮轴） 顾名思义，DOHC性质是驱动两个凸轮轴，可以直接通过凸轮轴在气门下旋转，气门摇臂不再是介质，但需要更长的正时小链或皮带来驱动。 市面上的主流较大排量车型基本都在采用DOHC引擎，尤其是高性能车款！由于DOHC结构复杂自然也需要较高的成本来制造维护。 优点： 在结构方面，发动机高转速时通风的稳定性和准确性更好。 充分发挥发动机的最大性能。 由于没有过多的往复运动部件和传递介质，所以振动控制更好。 使用两个单独的凸轮，可以采用V型燃烧室，并且气门的角度在设计上可以更灵活。 火花塞可以放置在燃烧室的中间，并有助于完全和均匀的燃烧。 缺点： 由于要驱动两个凸轮，所以发动机的低速加速间隔转矩将会丢失。 由于结构复杂，维护保养的成本和难度将高于SOHC。 与以上几点组合 看来DOHC在使用上比SOHC更具竞争力，但DOHC并不是适用于所有摩托车。 |
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