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科技第六感：共享单车“智能说” 一拆见分晓
2017-07-11腾讯汽车
34评
如今的共享单车市场已经很难说是一家独大了，谁都愿说自家的产品拥有无可比拟的技术优势，在投资之风刮正紧时，催生空话也无可厚非。无论是ofo宣称搭载“北斗导航芯片”，还是摩拜定位为“智能共享单车”，抑或像是bluegogo直接将碳纤维应用在单车上，彼此在一次次迭代中争前恐后，这也是充分竞争带来的积极作用。 (来自:腾讯汽车) 在“小灵通”和“智能机”的激辨之前，人们可能根本不会想到用私拆车锁的方式来验证一辆共享单车的智能性。从某种意义上来说，破坏就是一种重构，在拆解之后，人们对于一辆小小单车“智能”的认知得到了重构。（注：不建议非专业人士轻易模仿） (来自:腾讯汽车) 中心控制单元（车端）是控制中枢，通过无线移动通信模块（手机端）与后台管理系统（云端）进行连接，把从GPS定位模块获取的位置信息发送给后台管理系统；根据开锁指令控制机电锁车装置，接收到机电锁车装置的开、关锁的状态信息后，通知后台管理系统；根据充电管理模块的电量数据，动态调整动能发电模块与车轮的接触松紧。 (来自:腾讯汽车) 单车主要通过内置 SIM 卡与服务器通信。整个全过程是如下——手机扫码获取车子的ID，手机向服务器发送带ID的开锁指令，当服务器收到开锁指令和相应ID的车子通信，发送开锁指令，车子接收到服务器的开锁指令进行开锁。值得一提的是，由于各个国家的通信协议不同，摩拜欲拓展海外市场，需要将SIM卡交由当地去测试和审核，这是个必经的过程。 (来自:腾讯汽车) 单车的位置信息可以通过芯片进行定位、发送、传输。部分型号的芯片比如联发科的MT2503，支持GPS和北斗多重卫星定位系统，确保定位的精确度。同时具有全球卫星导航系统（GNSS）加特，支持蓝牙 3.0，还集成了 2G 调制解调器；经过拆解的ofo采用Quectel的M26芯片，主要基于GSM/GPRS，即移动蜂窝网基站的三角定位，定位准确性大打折扣。如果后台无法有效定位到车，要实现有效地管理监控更是难上加难，造成车辆耗损率高的结果。 (来自:腾讯汽车) 摩拜自行车后轮的花鼓上具有发电装置，将骑行者的动能转化为电力，为内置电池充电，再为智能锁、蓝牙、GPS等配置供电。 (来自:腾讯汽车) 自发电的不止于此，摩拜还在车筐里装载了5.5瓦的汉能MiaSol的薄膜太阳能组件，在发电功率、弱光发电效率、防盗防贴方面都需要有更高的要求。 (来自:腾讯汽车) 拆解的ofo车锁处包括一颗纽扣电池和一枚昊诚CR17450锂锰电池 (LMO)电池。成本较低的锂锰电池并不适用于户外使用，因为其可接受的高温范围较低，若遇高温容易出现锰离子溶出现象，无论是对车况还是环境均有影响。但它不可充电，一次性损坏的后续维修成本较高。总之综合性能较差。 (来自:腾讯汽车) Bluegogo是野兽骑行旗下的共享单车品牌，走的是专业骑行的定位，在产品投入上也不惜血本。汽车的车身结构上会使用碳纤维结构来减轻重量并实现循环，单车也不例外。Bluegogo Pro2在上代3倍禧玛诺内变速的基础上，升级碳纤维车架使得车身更轻，重量为铝合金的三分之一。要知道，第一代摩拜铝合金车身的“难骑”已经被吐槽得不要不要的了~ (来自:腾讯汽车) 内变速是什么意思呢？常见的山地变速车一般采用外变速设计，通过将链条调整到不同的飞轮片上来调整扭矩，适应上坡、平路、加速等不同情况。而Bluegogo Pro2采用了禧玛诺“内三速”设计，在达到同样效果的同时，能有效防止雨水、灰尘等影响到变速系统的可靠性。仔细一想，怕是汲取了互联网自行车“鼻祖”700bike之长。普罗大众的用车之道，还是希望耗损和维修能少则少，特别是在当下这种修车铺已经很少见的时代，大家更愿意把维修的成本分摊出去，共享单车就是实现了这种集约式的管理以及专业性的支持。 (来自:腾讯汽车)
现如今在汽车内部，中控大屏早已不稀奇，车联网时代大家恨不得把所有移动终端的功能都移植到车的身上。谁说自行车不能？就是成本挺高的。Bluegogo Pro2的车把上搭载了一块7.9寸屏幕。太阳能供电，防水防尘。覆盖生活应用，提供娱乐的入口。 (来自:腾讯汽车)
从汽车生产的角度上来说，焊接是汽车生产过程中很重要的一部分，因为焊接技术是最能代表工业制造水平的。部分共享单车上的“鱼鳞焊”便是焊接的一种工艺方法，因其焊接平面呈鱼鳞状故得其名。焊接方法主要就是，选定焊接点,通电，用焊棒头敲打出电弧，使焊棒里的焊剂融化，然后左右小幅度摇摆焊钳，使焊心均匀融化在焊接位置。不得不说，这样的纹路确实挺好看，有种不明觉厉的赶脚。 (来自:腾讯汽车)
共享单车可以说是物联网下的一个必然产物，也是智能网联下的重要应用。说到一辆共享单车的智能性，无非两个方面。首先是技术壁垒，“移动设备-云端-物”三者之间的信息通讯技术很关键；其次，共享单车作为一个涉及到重资产和全产业链的产品，其生产、管理和运营模式的创新也并不简单。如此一看，谁会在淘汰中留下来，答案显而易见。 (来自:腾讯汽车)
最近，市面上开始出现一种“全能车”的软件服务，将各个共享单车的应用集成于一个APP，但考虑到它并未获得任何一家共享单车的授权，这件事情只能算是一个小小的“插曲”，进一步说明人们会疲于下载过多的应用，共享单车也亟待在淘汰中实现规范和统一。 (来自:腾讯汽车)
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