近日，某杂志刊登了歼20降落时使用减速伞的照片，引发了网友关于战斗机降落时增阻方式的讨论。有些人认为中国战机大量使用减速伞着陆是一种落后的体现，因为美国战机着陆很少使用减速伞。那么真相究竟是什么呢？ （歼20战机的2016号原型机，使用减速伞着陆照片。） 减速伞，又称阻力伞，是飞机在着陆时释放出来拖于后面的伞具，利用增加空气阻力的原理使战斗机减速，从而达到减小战斗机降落滑跑距离的目的。而战斗机在接地的时候速度相当高，对于飞机气动外形和飞控系统设计年代较早的二代机来说，接地速度常常超过300公里/小时；即使是兼顾高低速性能、大幅强化低速飞行能力的三代机和四代机，接地速度也会超过200公里/小时。而为了让着陆速度如此之高的战机迅速停下，目前世界各国的主流减速增阻方式有两种——一是减速伞与起落架刹车装置配合使用，另一种则是单纯依靠刹车盘减速。  （F-22的着陆减速方式就是单纯地依靠碳刹车盘进行减速。） 实际上，直接单纯地依靠刹车制动进行刹车简单易行，效率高，但是刹车盘和轮胎的磨损非常厉害，飞机着陆滑跑时的动能转变成刹车盘的热能，会导致刹车装置迅速升温，随之引发的严重的热效应甚至可能直接导致刹车装置丧失刹车性能，最终刹车失灵，酿成惨重后果。  （2017年3月14号，印尼一架F-16因刹车装置失灵而坠毁，所幸飞行员并无大碍。） 早期国产战机由于国产刹车盘的性能不过关，因此频繁使用减速伞在着陆时进行减速。当然，减速伞也有其缺点。当战机使用减速伞着陆时，滑跑一定距离后必须抛掉减速伞，以免让战机尾喷口所喷射的灼热尾流所烧毁，避免引发火灾。所以此时必须有地勤人员去跑道捡起被抛掉减速伞，并重新安装在战机上。这无疑增加了地勤人员的负担，也降低了出动效率。  随着国产刹车装置的不断进步与成熟，在歼10上成功应用了国产第三代碳-碳刹车盘，使刹车效率和可靠性大幅提高。因此，国产三代机和未来所交付的四代机都会采用减速伞和碳-碳刹车装置这一复合着陆减速方式，即可满足出动效率的要求，经济性也合乎标准，非常适合中国国情。至于美国空军战机只采用刹车盘和很少使用减速伞的原因，只能说美国一向财大气粗惯了。目前中国在刹车装置领域与美国并无明显差距，采用不同的着陆减速方式，并无谁更先进与否可言，只能说是国情不同罢了。 作者：长空牧星 |
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