帮战斗机“刹车”：减速伞又叫阻力伞

照片中，一架正在降落的战斗机后机轮刚刚接地，巨大的减速伞便迎风张开。减速伞的阻力可以使战斗机在很短的距离内完成减速制动。

民航客机在降落时，可以利用机场内数千米长的跑道完成减速制动，但这对于战斗机来说很难实现。尤其战场上可能出现机场跑道被炸毁等极端情况，战斗机需要在较短距离内完成减速制动，减速伞因此应运而生。

减速伞又叫阻力伞，由主伞、引导伞和伞袋等组成，装在飞机尾部的伞舱内。当飞机着陆滑行时，飞行员打开伞舱门，引导伞先张开，将伞袋拉出，而后主伞打开，产生的巨大阻力使战斗机滑行速度减慢，达到缩短滑行距离的目的。减速伞结构虽然简单，却能将战斗机的滑行距离有效缩短30%至40%。

除减速伞外，还有其他一些减速制动手段。例如，美军使用碳-碳刹车片为战斗机减速。这种采用特殊材料制成的刹车片，能够经受住飞机制动摩擦产生的上千摄氏度高温，有效缩短战斗机的滑跑距离。美中不足的是，碳-碳刹车片造价昂贵，只有美国等少数国家采用。在美国出售其他国家的战斗机中，仍有不少使用减速伞。照片中这架波兰空军的F-16战斗机就属于这一情况。还有一些国家使用拦阻索为战斗机减速。拦阻索原本是航母舰载机使用的减速制动装备，美军将其从航母搬到空军基地，以弥补雨雪天气条件下碳-碳刹车片制动能力的不足。

刹车片和拦阻索的共同特点是造价昂贵，相比之下，减速伞成本低且可靠。正因如此，减速伞目前仍是大多数战斗机使用的制动装备。（■曹亚铂张启元）