建国60周年特别专题

抱珠山房 2017-07-16

展开全文

萧甬铁路线是一条横贯杭绍甬的交通大动脉，在绍兴市境内穿越绍兴县、越城区、上虞市。目前，萧甬线在绍兴区域内设钱清、柯桥、绍兴、绍兴东、上虞5个车站。萧甬线的历史可追朔到上世纪初，1910年至1936年的20多年时间里，宁波至上虞百官的铁路线开通运行。杭州至曹娥的铁路开工是1936年10月，1937年11月竣工的时候，日本鬼子已经攻占杭州湾。绍兴火车站就是在那样的时刻，匆忙迎来与铁路的第一次亲密接触，就匆匆告别，在大撤退之前，整个萧甬铁路被迅速拆除，运到大后方。解放初的1953年，是国家百废待兴的年代，萧甬铁路也开始重建，开工不到三年就分段先行通车。余姚江大桥建成后，萧甬铁路于1959年10月1日恢复全线通车。这样，绍兴虽说还是一个中间站，却因为加入了全国的铁路网而改变了数千年主要从水路与外界沟通的地位。50多年来萧甬铁路在发展中前进，下面是见证铁路发展的几组镜头。

一、绍兴火车站的变迁

铁路绍兴站是萧甬钱上的一个中间站。1956年建成的站屋只有500多平方米，其中侯车室不到200平方米，旅客多时容纳不下，大多挤在站外侯车（图一）。进入八十年代，铁路部门在绍兴站原址上对车站进行了改建，1986年10月1日，改建后的绍兴站落成（图二）。站屋有修车大厅，软席侯车室、售票房和行李房等组成，建筑面积3000平方米，一次可同时容纳1000多人侯车，是当时萧甬线上最大的侯车大楼。到了九十年代后期，为适应绍兴经济发展的需要，绍兴市人民政府和铁路部门形成共识，共同出资对绍兴站进行改建，实施客货运输分离，在原绍兴站房旁再新建绍兴新客站，在原东湖站扩建绍兴东货运站。2000年9月25日，铁路绍兴新客站开站启用（图三），新站房建筑面积6305平方米，设有二层侯车大厅，一次最高可聚集2000多人。同时，原绍兴站承担的货运业务全部搬迁至绍兴东站（图四）。目前，绍兴站每天到发旅客列车29对，分别开往北京、吉林、广州、成都、重庆、武汉、南宁、西安、南昌、阜阳、上海、杭州、宁波等地。2008年发送旅客220万人。绍兴东站办理与全国各铁路货运站的货运到发业务。2008年发送货物25万吨，到达货物153万吨。绍兴、绍兴东2个车站为绍兴经济的发展作出了积极的贡献。

二、线桥设施的变迁

萧甬铁路原是单线铁路(图五)，客货列车日均通过能力只有50对，改革开放以后，随着浙东经济的飞速发展，萧甬铁路运力明显不足。为此，九十年代中期，铁道部和浙江省联合投资修建萧甬铁路复线，以缓解铁路运力不足的矛盾，此项目被列为国家重点建设工程。在沿线绍兴、宁波各市县地方政府大力支持下，复线工程建设顺利推进。1999年4月10日，萧甬复线萧山至上虞段开通，第一列旅客列车通过新建的曹娥江第二铁路大桥（图六）。2002年1月25日，萧甬铁路复线全线拉通（图七），萧甬线的日均客货列车通过能力达到150对以上。复线建成后，为适应列车提速的需要，从2002年3月份起，铁路部门对线路加大整治力度，分段拆除老线短轨，铺设无缝线路（图八），到2007年萧甬铁路双线无缝线路全部贯通，列车的运行时速从80公里提高到120公里，为增开客货列车打下基础。进入21世纪，铁道部描绘了构建沿海大通道的宏伟蓝图，萧甬线作为沪深铁路的组成部分，为了与新建的甬台温、温福铁路有效衔接，实施了电气化铁路改造工程。2006年11月28日，萧甬铁路电气化改造工程正式开工，当时的绍兴市副市长钱建民与省、部领导一起参加了开工仪式（图九），经两年多奋战，2009年5月萧甬电化工程完工并投入运行。同时，按电化区段运行要求，上海铁路局的大型养路机械对线路进行养护加固（图十），加快了沿线道口平改立步伐，对线路两侧安装了防护栅栏（图十一），实施全封闭管理。

三、牵引机车的变迁

七十年代以前，经过绍兴的客货列车一直由蒸汽机车担当牵引（图十二），蒸汽机车以煤作燃料，对环境影响较大，运输效率不高。从八十年代起，内燃机车逐步替代蒸汽机车（图十三），运输效率明显提高。2002年9月，铁路部门新购置的国产新型内燃调车机在绍兴东站、上虞站投入使用（图十四），从而结束了萧甬线靠蒸汽机调车的历史。随着萧甬电气化工程的建成启用，2009年5月29日，上海铁路局的电力机车首次驶入萧甬线（图十五），从即日起，萧甬线的部分货物列车由电力机车牵引。从2009年7月下旬起，上海铁路局的动车组隔天驶入萧甬铁路（图十六），对新建的甬台温铁路作运行试验，为萧甬铁路和甬台温铁路10月1日开行动车组做好准备。皆时，绍兴市民可乘座“子弹头”列车出行，旅途环境更加快捷、舒适、便利。