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答:多连杆悬架是20世纪80年代首先由梅赛德斯奔驰公司研发的，顾名思义，多连杆意思就是这种悬架的连杆要比一般的悬架连杆更多些，按照前后布置，又分为多连杆前悬架和多连杆后悬架，其中前悬架一般为三或四连杆式独立悬架；而后悬一般要比前悬多一到两个连杆。一些中高档汽车由于空间布置比较充足，而多连杆又同时具备横臂式和纵臂式悬架的优点，因此在这类型车上获得极大的使用。 可以说，多连杆悬架的舒适性能是所有悬架中最好的，操控性能也可媲美双叉臂式悬架。在结构上，多连杆悬架一般包括前置定位臂，后置定位臂，上下臂以及主控制臂，主控制臂可以起到调整后轮前束的作用，以提高行驶稳定性，有效降低轮胎的偏磨。其工作原理是连杆共同作用的组合效应。五连杆悬架的各种杆件可以分别对各个方向的作用力进行抵消，从操控性角度来讲，多连杆悬架的吊悬结构能通过前后置定位臂和上下控制臂有效控制车轮的外倾角及前束角度。与麦弗逊悬架下相比，其质量轻，减震=振相应速度快，具体来说具有以下优点： （1）在汽车进行加速和制动时，能有效的控制汽车的纵向点头（俯仰）。 （2）可以有效的降低轮胎的磨损，提高轮胎的使用寿命。 （3）有利于控制车轮轮胎的定位参数，因此具有良好的操纵稳定性。 虽然多连杆悬架具有以上许多有点，但是也有许多缺点，由于多连杆悬架布置时所需空间较大，所以在一些紧凑型车上，多连杆悬架就无用武之地，同时由于其结构的复杂性，导致成本上升，构件较多，也导致连接衬套的磨损比较敏感。 |
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