集装箱船拽翻拖轮！2人遇难！！用血换来的经验教训~

信德海事网去年9月23日发布新闻《CMA CGM SIMBA离港时拽沉拖轮，1拖轮船员神奇逃生》一文中介绍到，2016年9月20日在马达加斯加，一艘名为CMA CGMSIMBA的集装箱船在马达加斯加Toliara离港时发生意外。

 

该船在装卸完毕后在一艘名为Domingue的拖轮Domingue协助下离港，而就在离港过程中连接在船的拖轮被拽翻。事故造成拖轮上5名船员中的2名不幸身亡。

由于该船船籍为英国，英国海事事故调查局针对本次事故随后做出了调查，并于本月出具了最终调查报告。现在让我们来一探这起“离奇”事故的真相，希望船方还、港方（拖轮、引航）能从中吸取一些有用的经验和教训，避免此类事故的再次发生，安全、人命第一。

事故真相

事故发生时，CMA CGM Simba正在离港，一艘名为Domingue的拖轮与CMA CGM Simba船尾连接帮助其船尾离泊。而正在此时，集装箱船收到潮流的影响开始向后移动，不巧的是船尾方向有一个系缆桩（如下图所示），最近距离已经不超过3米，为了避免船尾与缆桩发生触碰，SIMBA轮船长采取了一系列的措施：船长下令 half ahead 、艏侧推 half to port, 后又 full ahead, 左满舵以及侧推 full to port。如下图4.2所示。值得一提的是，这时在船的引航员并未提醒拖轮货轮正欲往前。

裆SIMBA轮速度起来之后（对地速度5.4节），无法立即脱缆的该拖轮打横随后被拽翻。

后经MAIB调查，发现本次事故中存在以下安全问题发现：

• 该港原本有一艘1200马力的拖轮，而由于正在维修保养，而本次事故中的这艘名为Domingue的拖轮只有320马力，原本是临港用于拖拽驳船，临时调用。该拖轮上的船员并没有协助船舶靠离的经验。

• 事故拖轮并没有能够在紧急情况下速脱缆绳的设置，并且事故发生时，该拖轮的多出门、道门、天窗均处于打开状态。

• 引航员与托轮船长此前就本次离泊计划的讨论与沟通情况并不确定是否充足，并且在事故发生时也没有人时刻监视着拖轮位置。

• 拖轮船长事先也并没有收到引航员关于船舶有需要向前移动的需要，使得拖轮没能及时调整自己的位置。

报告结论：

• 拖轮Domingue自身能够抵挡风流所带来的影响，但是并不能抵消CMA CGM Simba因为风、流所带来的移动。

• 船舶有向前移动的需求时引航员并未及时的与拖轮沟通。以至于货轮快速移动而拖轮并没有足够的时间来应对。

• 拖轮Domingue所属船员对此类船舶靠离波操作并不熟悉，而拖轮本身也未有配备在紧急情况下可以释放缆绳的相关设备。
  

• 另外，报告指出，拖轮多出门窗敞开在很大程度上加速了拖轮的倾覆沉没。
  

• 船舶安全顺利的靠离港需要仰仗拖轮以及其船员有随时用对不断变化的操作需求的能力。还需要事前有前摄的对整个操作计划的了解、沟通，并且对拖轮的位置也应该时刻被双方所了解。

MAIB给出安全建议：

如果没有严格的安全管理和执行流程，拖带操作是非常危险的。而拖轮缠绕打横就是其中之一，而遇到这样的情况又极容易进一步导致拖轮倾覆。

在受到横向牵引力而拖轮不能尽快摆正自己的位置或则脱掉缆绳的时候就极容易倾覆，而像 Domingue这样的单车低干线拖轮遇到这样的情况就更危险。

鉴于此，船东互保协会提出如下几点建议：

拖带设备（tow hook and winch）的设置应该在尽量能减少倾覆力矩的地方。

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拖轮应能够在任意情况下都能迅速释放缆绳。并且释放机关应能在驾驶台以及本地随时激活。

所有人员必须对本船设备的熟练操作并经常进行测试。定期由适任人员维护保养。

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水密门窗道门等敞口在进行相关作业时需保持关闭。

空气管需配备自动关闭措施等。